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第四节冷却系统35题

考点1：冷却系统的维护管理9题

（1）淡水泵出口压力应调整在正常工作范围。通常淡水压力应高于海水压

力，防止冷却器泄漏时海水漏入淡水中，引起其变质。

（2）淡水温度应根据说明书的规定调整至正常工作范围。勿使淡水出口温

度过低（造成热损失增加、热应力增大、低温腐蚀）或过高（使缸壁滑油膜蒸发、

缸壁磨损加剧、冷却腔内发生汽化、缸套密封圈迅速老化）。对于中高速柴油机，

一般出口温度可控制在70～80℃（不烧含硫重油时），低速机可控制在60～70℃；

进出口温差不大于12℃。一般淡水出口温度以接近允许上限为宜。

（3）海水出口温度不应超过50℃，以免盐分析出而沉积成垢，影响传热。

（4）在运转中，调节淡水温度可以利用海水管路上的旁通阀来调节进入淡

水冷却器的海水量，或者利用淡水管路上的旁通阀来调节进入淡水冷却器的淡水

量，它们的调节阀多装在淡水和滑油的管路中，以控制进入冷却器的淡水量和滑

油量。

（5）检查各缸冷却水的流动情况，如需调整冷却水流量，应调整淡水泵的

出口阀，同时注意调节速度应尽量缓慢。淡水泵的进口阀应始终处于全开位置上。

（6）当发现气缸冷却水压力波动而调节无效时，通常是由于系统中有气体

存在造成的，应尽快查明原因并消除。

在备车时应开动淡水泵进行冷却系统驱气，还应同时进行暖缸，使水温度达

到45℃左右。暖缸有利于缸内发火，易于启动，还可使滑油均匀布散防止缸套严

重磨损，并可降低缸壁的热应力。

停车后，应让冷却水继续在系统内循环20～30min，使气缸温度逐渐下降，

防止缸壁表面的滑油膜蒸发或结炭，又可减少热应力。

注意检查海水滤器和海水阀是否被杂物堵塞。在寒冷地区航行时，应加强对

海水管系的管理，防止海底阀被冰块卡死，并应保证海水进入冷却器的温度

（25℃）。

D1.不是柴油机膨胀水箱的作用的选项是（）。

A．放气

B．补水

C．水受热后有膨胀的余地

D．测量冷却水量

C2.关于缸套冷却水系统的透气管说法不准确的是（）。

A．各透气管接在设备和管路的最高处

B．透气管一般通至膨胀水柜

C．透气管检修后放气时使用

D．膨胀水箱上部设有透气管

D3.现代船舶主机缸套冷却水系统中的自动调温阀一般是通过下列方法调温的

（）。

A．调节海水量

B．调节冷却器海水旁通量

C．调节淡水泵排量

D．调节冷却器淡水旁通量

A4.现代船舶主机缸套冷却水系统中自动调温阀的温度传感器检测的温度是

（）。

A．淡水出机温度

B．淡水进机温度

C．淡水进冷却器温度

D．各缸的淡水温度

A5.在中央冷却系统的中央冷却器内进行的冷却是（）。

A．海水冷却低温淡水

B．低温淡水冷却高温淡水

C．海水冷却高温淡水

D．海水冷却缸套水

B6.在中央冷却系统中冷却滑油的介质是（）。

A．海水

B．低温淡水

C．高温淡水

D．热海水

D7.关于海水系统海底阀说法不正确的是（）。

A．至少有两个

B．位于左右两舷

C．有高位和低位

D．位于海水滤器后

B8.某些船舶的海水系统在出海阀前设有温度调节阀，其目的是（）。

A．控制海水最高温度

B．控制海水最低温度

C．调节淡水温度

D．调节滑油温度

C9.在中央冷却系统中下列选项中用海水冷却的是（）。

A．滑油

B．增压空气

C．低温淡水

D．主机气缸套

考点2：冷却水的处理26题

船舶上处理冷却水常用的方法是加入无机缓蚀剂。此类化学药品大致分为阳

极缓蚀剂与阴极缓蚀剂两种。前者可在阳极金属上形成保护层，防止阳离子进入

水中，如碳酸盐、磷酸盐、亚硝酸盐等，但浓度必须足够，否则未形成保护层的

局部将产生严重腐蚀；后者，可在阴极金属上形成保护层，如重碳酸钙等。目前

多使用以亚硝酸盐与硼酸盐为主的水处理剂。

无机缓蚀剂（防锈剂）的种类很多，但目前国内外所使用的均以亚硝酸盐和

硼酸盐为主要成分。前者具有很好的防垢和防锈双重作用；后者为碱性物质可提

高冷却水的pH值，有利于保护膜形成。只要按使用说明去应