中国汽车市场轿车、MPV、SUV批发零售总体走势回顾.docx

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中国汽车市场轿车、MPV、SUV批发零售总体走势回顾

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提示：2013年中国汽车市场轿车、MPV、SUV批发零售总体走势回顾，总体看今年的促销在2季度增长较快，其中高级别的促销增长明显。三季度开始的促销相对分化，低端促销加大。4季度开局的10月促销收缩，11-12月的低端促销继续加大。

?导读：2013年中国汽车市场轿车、MPV、SUV批发零售总体走势回顾，总体看今年的促销在2季度增长较快，其中高级别的促销增长明显。三季度开始的促销相对分化，低端促销加大。4季度开局的10月促销收缩，11-12月的低端促销继续加大。

由于乘用车的范畴较广，而微客的性质更接近商用车，因此我们强调狭义乘用车，也就是轿车+MPV+SUV。为方便称呼，在此下部分简称狭义乘用车为乘用车。

1、近年狭义乘用车零售走势

图表中国狭义乘用车月度零售走势特征

12月零售167万台属于9月高增长后的持续超强状态，12月较9月上升25万台(去年同期是增27万)，较11月也增长16万台(去年同期是增12万)；而12年12月的零售增长有9-11月抑制消费的因素干扰，这样的今年12月增长更是含金量较高的。

考虑到12月的天津限购政策实施，今年属于政策剧烈波动期，也算是释放前期等待并透支部分未来需求，12月的走强体现消费需求的超强。

2、零售增速对比分析

图表中国狭义乘用车零售增速对比分析

12月的同比20%增速是近3年的12月同比销量的增速最高的，而且13年12月是在同期和上月的增速均处于高位下的持续拉升。12月也是市场的需求衔接容易出问题的时候，而08年和11年的12月增速都出现低增长，13年的增长是超强的。

3、零售环比增长

12年基本消化了近几年诸多政策退出的不利影响的干扰，算是逐步进入正常走势。13年1-12月狭义乘用车的环比零售增长特征与10年的走势基本一致。12月的环比增速10%类似11年走势。

3、狭义乘用车各级别本月批发表现

图表狭义乘用车各级别本月批发表现

此图为本月厂家批发走势。总体看A\B级别以上车型的批发走势的同比和环比都表现较好。本月环比增速中位为4%，同比增速为28%。以此为中位，相对去年12月增速较好的是B级车，而A00级的环比表现突出,但同比仍是负增长。

12月车市的高低端反差持续剧烈，A00级车环比高增长，但C级车环比负增长。越来越没人造不赚钱的小车了，12月的A00级异常的高增长是抢量，而高端收缩是保利润。

4、狭义乘用车各级别零售增长表现

图表狭义乘用车各级别本月零售表现

此图为市场综合零售走势，其中的增速测算是完全依据零售数据测算。由于零售数据相对不完整，因此份额测算有一定偏差（很小），但可以更好增长体现趋势。

12月零售总体是环比增长10%，同比增速20%。各级别增长总体均衡，仅有A00级分化，这主要体现小排量车的需求萎缩，消费需求仍偏向高价、大气的产品，节能减排仍是任重道远，甚至厂家都把重心转移到A级车产品。

5、狭义乘用车各级别分车型国内零售表现

图表狭义乘用车各级别分车型表现

此表体现的是每一个细分类别占上一层级总零售量的比重，与包含出口和库存变化的批发增长有所差异。也就是13年12月A0级别轿车占A0级乘用车的比例为64.9%，而A0级乘用车占狭义乘用车总量的18.6%。如果计算A0级别轿车占狭义乘用车总量的份额比重，应按65%*18.6%，计算结果是13%，相对年度份额仍有萎缩。

从消费者买车时似乎就明确要买一个SUV\或者轿车，狭义乘用车的MPV、SUV、轿车的分类很简洁，但割裂了同类产品的转换趋势，从产品布局看，轿车布局最充分，但轿车的衍生车型市场还有很大机会。

从08年看到现在，A级车市场的一枝独秀很突出，从10年的55%到13年的60%，这种强化趋势伴随的是A级SUV的强势崛起，A级SUV在A级车份额不断上升，今年12月已经到24%，这是私人消费的趋势性变化，而13年的A级MPV的增长放缓，12年的MPV累计份额上升也有A级MPV贡献，13年的热点向下转移到A0级MPV。

B级车是商用性质更强，其MPV的比例较高，而13年B级SUV的比例13%，已经高于MPV比例，未来SUV还会增长。C级的商务需求更强烈，但经济走好下的高端轿车商务需求仍强烈。

6、狭义乘用车各车系历年批发表现

13年的自主增速21%，稍快于合资企业的增速1个百分点，这也是近3年首次出现累计增速超越合资的现象。自主品牌是中国汽车工业的核心竞争力体现，近几年的自主品牌发展日益艰难。05-08年的自主品牌发展较为顺利，增速与合资品牌相近，