公路桥梁的盖梁纵向张拉体外预应力加固分析-以某公路大桥为例.docx

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公路桥梁的盖梁纵向张拉体外预应力加固分析--以某公路大桥为例

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摘要：本文主要以某公路大桥为例，该公路桥梁的车道相对较多并且其跨度也相对较大，因此盖梁的悬臂也相对较长，同时墩柱的数量相较于同规模的桥梁相对较少，所以其占据的土地资源相对较少。然而因为相关影响因素的存在从而使得该公路桥梁的盖梁出现了一定的问题。所以针对该类型的问题展开对公路桥梁的盖梁纵向张拉体外预应力加固进行了有效的分析，从而为提高该桥梁的质量以及使用周期提出科学合理的建议。

关键词：公路桥梁；盖梁；预应力加固；纵向

前言

公路桥梁在运行的过程中由于长时间的使用以及大量的运输车辆的通行，并且在现实生活中经常有超重车辆从桥梁上经过，还有其他因素的影响，从而使得桥梁的结构出现了一些病害。该些因素的影响从而严重影响公路桥梁的正常运行。所以为了使得公路桥梁的使用时间得以有效地延长以及保持良好的运行状态，应当采取有效的措施进行对其重建或者结构上的加固。由于经济条件以及外部环境等多方面因素的影响，往往是通过加固的方式进行对公路桥梁的维修。

工程实例

本文主要以某公路大桥为例进行对公路桥梁的盖梁纵向张拉体外预应力加固进行了有效的分析。该公路大桥长度在286米。并且该公路桥梁纵坡属于双向1.0%，其横坡是1.5%。该公路桥梁所建的区域的地貌属于侵蚀低山河谷地貌。桥梁下的河流两侧在地形上相对较为平缓，并且桥梁的两侧轴线方面的高速差大约在50米左右。公路桥梁的阶地大部分为砂卵石，相对较为浅薄。并且该公路桥梁河流的水位在483米，河流的通航水位最高可达到498米。此河流水源绝大部分是来自于自然降水，且降水量相对较高。结合该公路桥梁的具体宽度进行分析，桥梁的具体分布情况是：两侧的护栏各占据了0.2米，两端各人行道所占的宽度均是在4米，机动车道在28米，桥梁的宽度在30.5米。该公路桥梁的盖梁属于整体类型的，盖梁的长度为26米，其悬臂长度在8.12米。参与具体设计的相关工作人员在进行加固支架的选取过程中主要是采用了型号为直径48mm*3.5mm的钢管，同时对其所选取的钢管支架的稳定性与强度保障其能够满足工程的实际需求。通过科学合理的分析，从而了解到加固过程中立杆的间距应当保持在1m*1m，横杆的步距在1.5米的支架能够实现该公路桥梁加固支架的具体要求。

关于预应力工作应当注意的相关要素

2.1公路桥梁病害方面的分析

通过对该公路桥梁的实际情况的全面性的研究，从而在公路桥梁的下部结构中发现了一些病害因素的存在，从而对于桥梁的整体结构以及整体质量具有一定的影响，甚至存在安全方面的问题。通过对公路桥梁的实际情况的研究从而发现桥梁的盖梁附件存在空洞的情况，从而造成了盖梁出现了一定程度的开裂。并且，部分盖梁因为在建设过程中为能够采用抗裂钢筋以及在具体的施工过程中存在施工技术不达标的情况，同样也是盖梁出现开裂的原因之一，最终将会对公路桥梁的整体的质量造成严重的负面影响。除此之外，公路桥梁的部分盖梁的上方能够清晰的看到裂缝的存在，并且该些裂缝的宽度已经打到了0.2毫米以上，其深度通过采取有效措施进行探究从而发现在3毫米至6毫米范围内，造成此类情况出现的主要因素在于参与工程具体施工的相关工作人员所实施的施工技术存在不达标的情况。同时，该工程施工条件也相对较低，混凝土浇筑水平也相对较低，并且由于钢筋的保护层厚度未能够达到现实的具体需求，抗腐蚀性能相对较差，因此使得该公路桥梁的盖梁产生了一定的裂缝。并且盖梁上的裂缝在各因素的影响下将会逐渐地扩大加深，以至于对该公路桥梁的使用周期以及整体质量造成严重的负面影响。

2.2预应力加固工作需要注意的事项

预应力束。参与具体加固工作的工作人员应当对公路桥梁的预应力加固的各方面进行较为全面的分析，从而对其设置形式予以合理的确定。该过程中主要涉及到配筋率的具体要求以及转向块施工的便利性还有锚骨块的合理程度等方面。针对该公路桥梁来讲，参与设计的相关工作人员主要是选择的偏锚，主要设想是通过该种方式从而令预应力筋能够实现与此公路桥梁的盖梁的位置予以最大限度的接近，并且在所有的预应力束上进行支撑支架的科学合理的安装，从而使得振动得以有效的降低。

筋用量。根据对该公路桥梁的具体情况的研究发现，若是在加固的过程中所设置的预应力束过多，那么将会使得此公路桥梁的盖梁所承受的预应力相对较大，以至于出现资源被严重浪费的情况出现。若是在具体加固的过程中所设置的预应力束过少，那么体外预应力也相应的减少，从而无法达到加固的实际要求。

体外预应力加固

3.1模板

对于公路桥梁的盖梁的模板来讲其主要涉及到三种类型的模板分别为端模和侧模以及底模。在进行对该公路桥梁的盖梁纵向张拉体外预应力加固的过程中，所有的模板均是由