完善的整车安全开发流程与体系建设.docx

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完善的整车安全开发流程与体系建设

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通过22年的发展，一汽-大众汽车有限公司（以下简称“一汽-大众”）已经建立了完整的整车安全开发流程与体系，打造出包括主动安全和被动安全在内的全方位整车安全开发体系，并且建立了国际领先的整车车辆安全中心。

一汽车安全技术研发情况

一汽-大众于1991年成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是中国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。经过多年的不断发展，一汽-大众在长春、成都和佛山共建立了三大生产基地。目前主要生产大众和奥迪两个品牌的相关车型，在产车型有新捷达、新宝来、高尔夫A6、新速腾、新迈腾、CC、奥迪A6L、奥迪A4L、奥迪Q5和奥迪Q3等。

2012年5月，一汽-大众车辆安全中心正式于长春落成，使用面积近4500平方米。车辆安全中心分为整车碰撞及滑车试验区域、零部件试验区域及试验准备区域，能够完成各种类型的正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞及柱碰等整车碰撞试验。集成到整车碰撞试验设备的减速滑车设备可以完成正面碰撞模拟、正面偏置碰撞模拟及Whiplash等试验，用于约束系统匹配、座椅系统等零部件的认可、改进和开发。零部件试验区域可以进行冲击模拟类试验，如行人保护试验、自由头型冲击试验和自由飞行体块试验等；还可以进行车身结构强度试验，如车门顶盖静态压力试验、安全带固定点试验和气囊点爆试验。试验准备区域可以进行各种整车及零部件试验的准备工作以及试验后的拆解分析工作。车辆安全中心的技术水平和试验能力已经达到国际领先水平。

图1一汽-大众车辆安全中心

目前一汽-大众车辆安全中心已经掌握德国大众和奥迪关于整车安全的试验方法、试验流程、试验结果评价的相关要求，所有在一汽-大众生产的大众和奥迪车型的整车安全试验，均在一汽-大众车辆安全中心开展，德国大众和奥迪认可一汽-大众车辆安全中心开展相关整车安全试验的相关结果。

在车辆安全开发方面，无论是引进车型还是针对中国市场开发的新车型，一汽-大众所有车型的车辆安全性均纳入了大众集团的整车安全开发体系，其整车安全开发流程如下。

（一）制定整车安全开发目标

在车型项目启动之初，一汽-大众就开始制定整车安全开发目标，既满足C-NCAP五星级标准，同时满足大众内部安全开发标准。除了要求整车安全评价达到五星级标准外，大众内部安全开发标准涵盖了全球主要汽车市场的安全法规，如ECE和FMVSS相关安全标准。同时，车身强度试验也有着非常严格的要求，如：车顶静压试验采用全球最高的美国标准，加载的载荷大小为车辆整备质量的三倍，远远高于中国法规的要求；在满足ECER14标准下，安全带拉力试验需要额外加载20%的载荷通过试验才能得到认可。

（二）整车安全开发目标分解

整车安全开发目标需要进一步分解和细化，对于每项安全相关法规要求，除了满足相关标准外，还需要有具体的得分要求。各个部门在进行车身结构、车身刚度、总布置、内部空间及约束系统匹配的开发过程中，必须综合考虑设定的安全开发目标，整个项目团队同步跟踪、协调以及推动开发目标的实现。

（三）整车安全模拟计算

从项目启动到项目确认阶段，需要开展多轮的整车安全模拟计算，包括：强度、刚度和模态模拟计算，碰撞模拟计算，约束系统模拟计算，空气动力学、除霜除雾、热管理模拟计算，疲劳和耐久性计算。

一汽-大众通过大量应用计算机虚拟仿真技术，大大缩短了开发周期，为企业降低了开发成本。碰撞模拟计算主要包括：结构抗撞性、乘员保护和行人保护。每轮模拟计算结果完成后，对照设定的整车安全开发目标，进行优化和改进。通过多轮模拟计算和修正，达到模拟计算阶段的整车安全开发目标。

（四）认可各子安全系统及约束系统

经过多轮模拟计算之后，需要对之前各子安全系统以及约束系统的开发进行认可，包括：驾驶员气囊、方向盘和转向柱系统，膝部气囊系统，副驾驶员气囊与仪表板系统，座椅侧面安全气囊与座椅、门护板及柱护板系统，头部气囊与顶棚、顶棚拉手及柱护板系统，约束系统匹配等。

（五）实车碰撞、气囊Misuse、车身强度试验

从批量许可到批量投产阶段，需要开展大量的实车碰撞试验，实车气囊Misuse试验和车身强度试验等。具体阶段可以细分为：批量许可到先期批量阶段、先期批量到试批量阶段、试批量到零批量阶段和零批量到批量投产阶段。通过这些试验的开展，可以对前期模拟计算结果、约束系统开发结果、生产工艺、车身结构、车身强度和燃油系统密封性等进行检验，同时对碰撞参数进行标定。

（六）评价整车安全性

通过多轮试验，对照整车安全开发目标，对包含乘员伤害、车身结构、生存空间等在内的整车安全性进行评价，对试验中发现的问