基于Incopat数据库的中国民航大学专利分析.docx

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基于Incopat数据库的中国民航大学专利分析

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李玢付少帅连慧

摘??要：本文以2006—2019年中国民航大学的专利数据为研究对象，从专利申请态势、专利有效性、重要发明人、专利技术领域分布、专利合作情况以及民航大学科技园专利概况等方面进行分析，总结了中国民航大学的专利发展特点并进行探讨，以期为学校今后制定知识产权战略提供依据和参考。随着知识产权强国战略的实施，科技创新及其专利成果在现代社会中扮演着越来越重要的角色。而高等院校既具有优秀的科技创新人才，也是创新成果的聚集地，通过对高校的专利情况分析，可以从侧面掌握高校技术创新能力特征，发现存在的问题，以更好地发挥高校在国家创新体系中的作用。中国民航大学（下称“民航大学”），坐落于天津滨海国际机场旁，为民航科技产业发展提供重要的科技和人才支持。该校的科技创新能力和科研成果转化能力对于促进天津临空经济发展起到重要作用。

关键词：中国民航大学?Incopat?专利分析

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本文基于专利视角，对民航大学的专利数据进行分析，从专利申请态势、专利有效性、重要发明人、专利技术领域分布、专利合作情况以及民航大学科技园专利概况等多个方面，分析其技术创新、技术合作以及专利转化的发展情况，为今后提高科技创新和成果转化能力、加大知识产权保护、制定科研政策等方面提供建议参考。

1?数据来源与检索方法

本文数据来源于Incopat专利系统，以2019年4月15日为检索日，检索得到中国民航大学专利申请（包括发明、实用新型和外观设计）。由于发明专利申请有18个月的公布周期，以及专利数据库数据收集和录入有一定的延迟，近两年的部分统计指标仅供参考。

2?中国民航大学专利分析

2.1专利申请态势

截止至2019年4月15日，民航大学的专利申请共1264件，其中包含1件PCT国际申请。专利申请量自2006年起呈现稳步增长，2013—2015年间增长迅猛，2015年申请量达到高点，全年共申请专利213件。2016年专利申请大幅下滑，2017、2018年申请量重新回升200件以上。

从专利申请类型来看，其中发明专利997件，占总申请量的79%，实用新型专利256件，占总申请量的20%，外观设计11件，占总申请量的1%。民航大学较为重视发明专利的申请，关注专利质量。从专利有效性看，目前有效的专利385件，失效专利499件，在审专利380件。并且从2016年开始，申请的专利中有效的专利量大于失效的专利量，申请人为了维护专利的有效性，会投入精力与财力，只有价值较高的专利才会被维持在有效状态，说明民航大学的专利申请质量不断提高，发明人更加理性、更有针对性的进行专利申请。

2.2维持有效情况

在民航大学目前385件有效专利中，发明专利300件，实用新型专利84件，外观设计1件。

民航大学有效发明专利维持年限集中在3～5年，占总的有效专利的63.33%，维持年限10年以上的有15件，占比5%。民航大学有效发明专利平均维持年限为5.1年，低于全国发明专利维持年限6.4年，表明民航大学有效发明专利的创新高度，以及有效专利的竞争力有待进一步提高。

实用新型专利维持年限大多集中在3年以下，占比67.86%，维持在6年以上的仅有12件，占14.29%，实用新型的平均维持年限仅为2.81年，低于全国实用新型专利维持年限3.5年。总体来看，民航大学的专利存活年限不长，从侧面反映了技术转化为有竞争力的市场产品方面存在不足。

2.3重要发明人

参见表3，为民航大学排名前11位的发明人。上述发明人的专利申请总计412件，占民航大学总申请量的33.23%。其中有6人来自航空自动化学院，分别是：王涛、张积洪、唐杰、费春国、陈维兴和高庆吉，两人来自机场学院，分别是武志玮和刘国光;王立文来自科技处，李海来自电子信息与自动化学院，吴仁彪是中国民航大学副校长。结合发明人的研究方向，可以得出民航大学的较为关键的研发团队主要分布在机场设施建设、航空地面特种设备、雷达信号处理等与民航产业密切相关的技术领域。

2.4专利技术领域分布

通过检索专利数据中的“主分类号”，统计了中国民航大学2006—2019年专利分类情况。民航大学的专利申请主要集中在G部，占专利总申请量的52%，其次是B部和H部，占比分别为19%和11%。为了进一步分析其在G部、B部和H部的申请情况，对IPC分类号的大类进行统计，具体参见图2。

G部中申请量较多的大类是G01：273件和G06：201件，G01主要关于测量、测试，G06涉及计算、推算和测数;B部中申请量最高的大类是B