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近期中国插电式混合动力车发展的思考

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???近期在全球掀起了一股开发、生产插电式混合动力车的热潮。美国三大汽车公司、日本丰田、本田、日产、欧洲都在积极开发插电式混合动力车，中国有一些企业也紧跟着发展插电式混合动力车。

国外插电式混合动力车的发展

2009年3月，美国总统奥巴马宣布，以24亿美元资助美国汽车制造商和相关机构生产下一代插电式混合动力车和先进蓄电池。购置插电式混合动力车的美国人，可申请最高7500美元税收优惠。美国能源部将为美国蓄电池制造商及其相关零部件供应商提供15亿美元资助；为美国汽车制造商生产电动汽车其它零部件，如驱动电机等提供5亿美元资助；提供4亿美元用于插电式混合动力车及其它电气设施示范运行和评估。

因此，美国三大汽车公司近期纷纷推出了不少插电式混合动力车，如通用汽车公司的Volt串联插电式混合动力轿车、凯迪拉克Converj串联插电式混合动力车、欧宝Ampera串联插电式混合动力车、土星Vue插电式混合动力车；克莱斯勒公司吉普WranqlerUnmited牧马人插电式混合动力车、TownCountry串联插电式混合动力车、吉普Partriot爱国者串联插电式混合动力越野车；福特公司的翼虎插电式混合动力车等。

自德国总理默克尔2009年8月19日批准了一项计划，将投资1．15亿欧元组建8个示范运行区，同时投资1．7亿欧元用于先进锂离子蓄电池研发后。

德国务大汽车公司加快了研发进度，如奔驰推出BlueZeroE-CellPlus和VisionS500插电式混合动力车、宝马VisionEfficientDynamics插电式混合动力车等。

日本政府对电动汽车也有补贴。目前已有丰田汽车公司Hi-CT插电式混合动力车、丰田普锐斯插电式混合动力车、三菱PX-Miev插电式混合动力车、铃木雨燕串联插电式混合动力车等。

插电式混合动力车的特点

目前，国外新能源汽车中插电式混合动力车一般是串联插电式混合动力车。它在一定里程内采用电力驱动，超过这个里程后，由内燃机带动发电机，将电力输入到蓄电池内，再由蓄电池将电力提供给驱动电机带动汽车行驶。串联插电式混合动力车中需用大容量、高电压、高功率密度的锂离子蓄电池和大功率驱动电机(亦即电功率比较大)。

国外虽然都在开发插电式混合动力车，但只有通用汽车公司Volt串联插电式混合动力将于2010年底准备生产，其它公司都没有安排投产计划。关键在于大容量、高电压、大功率密度锂离子蓄电池性能、安全性、可靠性、价格、重量、充电站建设等问题尚未完全解决。但国外有两个有利条件：一是相当一部分人居住条件好，车库内有电源，充电方便；二是政府对消费者购置插电式混合动力车可获补贴。所以不少国家发展插电式混合动力车，主要解决蓄电池技术等问题就可以大规模应用。国内插电式混合动力车发展情况

在我国开发插电式混合动力车的企业不多，上汽提出的2010年生产荣威750中混混合动力轿车，2012年将生产荣威550插电式混合动力车；长安汽车公司根据新能源汽车发展战略，加速推出插电式混合动力车、纯电动车的产业化研发；华晨汽车公司提出2010年推出全(强)混合动力轿车，2013年推出插电式混合动力轿车。一汽、东风、比亚迪、奇瑞等都只有推出混合动力轿车和纯微型电动车计划，而没有开发插电式混合动力车的计划。主要是因为插电式混合动力车近期不适宜在中国发展。

2010年1月9日，工信部苗圩副部长在第十一届北大光华新年论坛中国汽车业发展展望分论坛上表示，中国近期不适宜推出插电式混合动力车，其理由如下：

1．蓄电池是制约插电式混合动力车和纯电动车发展的瓶颈

大容量、高电压、高能量密度的锂离子蓄电池技术尚不成熟，目前锂离子蓄电池模块是由上百个单体电池串联(提高电压)和并联(提高蓄电池容量)而成，由于蓄电池在使用过程中会出现电压下降，如果近百个单体电池由于其产品质量的不一致，或电压和容量降低出现不一致，就会出现短板效应，影响整个蓄电池模块的效果。这就要求近百个单体电池必须高度精密一致。其次，目前锂离子蓄电池公布的能量密度(Wh／kg)、功率密度(W／kg)、循环次数都是单体电池的性能，而成为蓄电池模块或蓄电池包之后，其能量密度、功率密度、循环次数等都会降低。再次是安全性问题：由于车用锂离子蓄电池能量密度大，工作温度高、工作环境恶劣等，因此用户对蓄电池的安全性提出很高要求。目前锂离子蓄电池价格很高，据比亚迪公司2009年公布的每WhO．58美元计算(以1美元=6．7元人民币计算)，约3．9元人民币，1kwh折合3900元。如以Volt16kWh计算则需6．24万人民币。一辆插电式混合动力车蓄电池价格为6．247元，如包括管理系统、冷却系统在内，蓄电池包价格将