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S700K分动外锁闭道岔转换设备

第一章分动外锁闭道岔转换设备

为了保证列车或列车在道岔上运行的安全，必须将道岔固定在某个特定的位置，未经操

作人员发出命令，道岔不得随意改变位置。

第一节道岔的锁闭

所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过

时，不受外力而改变。

电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。

一、内锁闭道岔转换设备

1、内锁闭的原理：

由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定即內锁闭道岔。实际上，内锁闭方式锁

闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。

2、内锁闭的特点：

⑴、结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。

⑵、道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分

整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。

⑶、受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。

⑷、冲击力經过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳

开等。

⑸、由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆

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拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故

由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。

二、分动外锁闭道岔转换设备

1、分动外锁闭的原理：

当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，

直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。

由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨

是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。

2、分动外锁闭的特点：

⑴、改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。

⑵、尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的

反弹、抗劲等阻力均减小很多。

⑶、两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所

需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。

⑷、外锁闭装置一旦进入锁闭状态，车辆在过岔时，轮对对尖轨（心轨对翼轨）产生的

侧向冲击力基本上传不到转换设备上，即具有隔力作用，有利延长转辙机及各类转换部件的

使用寿命（特别是可动心轨部分）。

⑸、由于两尖轨间无连接杆，密贴尖轨也很难在外力作用下与基本

轨分离，对铁路运输安全起到可靠保证作用。

⑹、由于密贴尖轨与基本轨之间由外锁固定，克服了内锁闭道岔靠杆件推力和拉力使尖

轨与基本轨密贴，易造成4mm失效的较大缺陷。

第二节分动外锁闭道岔转换与锁闭系统

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一、设备组成

（一）室内设备

包括：电源屏、控制台、继电器组合、分线盘等。

（二）室外设备

分动外锁闭道岔的室外设备主要有：牵引道岔的转换设备、外锁闭装置以及安装装置。

1、分动外锁闭道岔的转换设备

分动外锁闭道岔的转换设备所采用的转辙机主要有：电液式转辙机、S700K、

ZD9J电动转辙机。

本章将着重介绍我段最常用的S700K电动转辙机。

S700K电动转辙机

图1－2S700K电动转辙机的结构图