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篇一：盾构隧道设计指导书

第三篇盾构隧道设计指导书

第一章基本情况介绍

我国在城市地下铁道的建设中，因埋深条件、周边环境条件等因素的限制不允许采用明挖法

施工时，矿山法暗挖施工是目前应用较多的施工方法，但从已建地下铁道的工程实践上看，

因其难于从根本上解决防渗漏水问题、施工工艺复杂、施工期间的安全性和工程进度难于控

制等因素，在地下铁道的建设中已受到越来越多的局限。而盾构施工法以其良好的防渗漏水

性、施工安全快速、对周围环境的影响极小等优点，在地下铁道的建设中已成为重要的可选

施工方法之一，在许多场合已成为首选方法。尤其是随着近年国内外盾构设备技术水平的提

高、盾构设备在工程成本中所占比重的下降，盾构法施工的综合工程造价已接进甚至低于矿

山法暗挖施工，特别是在地层条件差、地质情况复杂、地下水位高等情况下盾构法已具明显

技术经济优越性。随着我国新一轮城市基础设施大规模建设高潮的到来，地下铁道的建设呈

高速增长之势，从长远来看，盾构隧道技术在包括城市地下铁道在内的基础设施建设中应用

前景十分广阔。

在世界各国的地下铁道等城市地下基础设施的建设中，与我国一致，即主要采用盾构法、矿

山法及明挖法3大系列技术及各种辅助工法。根据日本1991年对东京、大阪等主要城市的统

计，在总延长75224米的城市隧道工程中，矿山法的比例占6.1%、盾构法占60.9%、明挖法

占33%。在建筑物密集和对周围环境影响限制严格的大城市中，盾构法具有明显的优势。

第二章盾构断面及隧道线型设计

2.1内空及断面形状

自1869年greathead发明圆形回转式盾构机以来，盾构隧道断面的主要形状为圆形。但随

着技术的进步，盾构断面的形状出现了半圆形、矩形以及马蹄形等，但一般圆形断面使用得

最广泛，成了盾构断面的标准形状。其主要理由如下：①一般条件下，对外压是坚固；

②施工中，便于盾构机的推进和管片的制作和拼装；

③即使盾构机产生偏转，也对断面利用影响不大。

最近，除单圆断面外，又出现了双圆盾构隧道断面，如日本广岛54号国道系统盾构工程—世

界首条双圆盾构工程、名古屋4号线隧道工程、千叶县干线管道建设工程。而我国在上海市

轨道交通建设中，也修建了国内第一条杨浦线双圆盾构隧道工程。此外，随着内河及远洋航

运事业的发展，在内河、海湾（海峡）通行轮船的吨位和密度越来越大，要求桥下通行的净

空越来越高，跨度也越来越大，使修建桥梁的造价及难度大增。同时，受城市规划的限制，

不管是修建隧道还是道路桥梁，两岸线路的衔接随着城市的发展更为困难。因此，修建水下

大断面盾构隧道跨越江河及海湾（海峡）就成为主要的可选方案，在某些情况下甚至成为唯

一选择。如我国目前正在规划建设中的武汉越江大断面盾构公路隧道，杭州万庆春路大断面

盾构隧道、南京越江大断面盾构隧道等。这些都是随着盾构技术的进步，要求即能满足使用

目的，又能保证结构安全，同时具备功能强、造价低的结果。

2.2不同用途隧道的内空断面

盾构隧道的内径一般取决于两个因素，即满足使用目的所必要的内空（包括维修管理上的裕

度和施工误差）和施工上的安全性，而其外径则是内径加衬砌厚度（一次衬砌或一次加二次

衬砌）决定的。

2.2.1单线地铁尺寸的拟定

地铁列车沿着固定轨道高速运行，需要在特定的空间中运行。根据车辆轮廓尺寸和性能、线

路特性、设备安装及施工方法等因素竟技术经济综合比较确定的空间尺寸称为限界。为了确

保运营的安全，各种建（构）筑物和设备均不能侵入限界。地铁限界包括车辆界限、设备界

限、建筑界限、接触轨和接触网界限。

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标称隧道限界为5200