基于有轨电车运营乘务安全信息化管理研究.docx

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基于有轨电车运营乘务安全信息化管理研究

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叶新

摘要：有轨电车作为一种新型的公共交通设施虽然发展的时间不长，但因为其对环境污染小、乘坐舒适度高、运行安全平稳、技术成熟等优点，在我国众多大型城市得以迅速应用。虽然技术一直在不断进步，但是作为地铁运营管理的核心之一的乘务安全工作一直是有轨电车系统运行的重点。本文简要论述有轨电车运营乘务安全信息化管理的现状、问题及对策。

关键词：有轨电车;运营;乘务安全;信息化管理;研究

1我国有轨电车运营的现状

首先，有轨电车的建造成本高昂，往往给当地财政带来巨大压力。其次，在日后的通车运营过程中，其管理方式单一，商业化能力不足，服务灵活性滞后。有轨电车并不能徹底发挥出现代化交通工具的经济优势。尤其是在信息化管理时代，有轨电车系统作为人流量较为密集的场所，信息动态的实时变化会呈现出巨大的数据流量。如何把信息更加有效地运用起来，转化成有轨电车系统安全、经济、高效运营的有效支撑，至今仍然任重道远。

2有轨电车运营乘务安全管理要素

按照有轨电车运营管理各工作职能划分，运营乘务安全管理涉及如下几个方面：

2.1有轨电车自身状况监测

有轨电车系统的安全稳定运行是一切乘客安全的基础，也是乘务安全管理工作的重要目的。现代传感技术以及网络数据传输能力的提高使得有轨电车的运行故障率大大减小。车身传感器能够将列车上出现的故障经过现场总线在第一时间上报给中央主控系统，并经过主控系统的后台通讯功能传达给整条沿线列车或城市地铁或有轨电车总调度室。

2.2有轨电车运行安全播报及导引系统

有轨电车的运营不仅仅要考虑到在地铁出现故障的状况下如何及时应对，也要有效预防各种突发状况，保障乘客的安全出行。有轨电车运行安全播报在引导乘客正确乘车方面起着重要的作用。一方面让乘客放心乘车、安心出行，另一方面要让有轨电车安全信息透明化，让每个乘客及相关人员都能够及时准确了解列车的状态数据，做到不瞒、不漏。

2.3后台网络维护

后台网络的稳定运行是列车安全运行数据及时上报总控制室或调度室的前提，也是有轨电车运行安全播报得以实现的物理载体。因此，后台网络维护工作是运营乘务安全信息化的基本前提。可以说没有稳定的后台网络，就没有科学高效的乘务安全信息化管理。

3提高有轨电车运营乘务安全信息化管理水平的措施

3.1促进日常维护管理责任制度的落实

有轨电车的安全运营离不开安全信息化管理系统，更离不开管理工作者对各项管理制度的有效落实，只有制度落实，才能保证安全管理工作的稳定。信息化管理的本质是对人的管理，而完善的管理制度又可以进一步促进运营乘务安全管理的有序推进。

3.2加强历史客流数据分析研究，增强交通预测能力

有轨电车的运营可以解决公共乘车等待时间长、时间不固定、交通拥堵等所带来的一系列问题。但是对于人口巨大的城市而言，在一些节假日或旅游旺季，一些有轨电车站点往往会由于人流量过大而造成拥堵踩踏等安全问题或隐患。因此，利用有轨电车运营乘务安全信息化系统对部分站点的历史数据进行收集分析，能够大体预测出指定时间段（某一天或者某一天的某个时段）内该站点的人流量，进而科学制定管制措施，对乘客进行及时的分流，避免出现拥堵等问题。

3.3提高数据终端服务软件普及率

随着4G、5G手机的普及和应用，各种APP营运而生，乘车方式已经由早期的购买实体票据变为购买实体票据和扫码及NFC感应乘车等多种方式并存，这一改变给有轨电车运营数据的产生和运用带来了深刻的改变。运营系统能够更加快速便捷地获取当前乘客的乘车实时数据，例如某一站点列车上乘客数量等等。而且能够及时地将列车运行信息快速有效地传达给每个不同的乘客。然而，调查发现，我国目前已经在运行的有轨电车中，利用统一的终端软件进行乘车的人占总乘车人数不足三成。这一方面与数据终端服务软件不统一有巨大关系，一方面与软件服务质量较低有着直接联系。我国的有轨电车大多与城市内传统地铁交通相接驳，而城市自身的地铁运营又是单独一个系统，往往是每一个都有自己的APP，而每个城市的APP又互不通用。这就极大降低了人们安装手机软件的意愿。另一方面，有轨电车运营公司所推出的APP往往功能较为单一，仅仅具有购票功能。乘客在扫码进站后，乘车软件随即关闭，无法向其提供其他乘车信息播报、查询等相关服务。想要提高运营乘务安全信息化水平，就必须要提高信息收集能力、分析能力和服务能力。

3.4加强网络设施数据服务能力

对于后台网络维护，系统要预留充足的数据库和服务器余量，增加冗余度设计。并在核心设备上增加一级备用安全电源和多通道网络接口，防止断电断网所带来的危害。另外，对于出现常规性检修和维护工作，要有专业的数据处理工具将信息准确记录、传输。要防止系统自身的漏洞出现以及黑客攻击，从多方面提高系统鲁棒特性，增加抗干扰能。