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第十一章;第一节级配碎(砾)石路面(√)
第二节碎石路面(★)
第三节碎(砾)石路面的强度构成(×)第四节块料路面(★);本章要求;定义:由各种集料(砾石、碎石)和土,按最佳级配原理修筑而成的面层或基层。
结构形成:用大小不同的材料按一定比例配合、逐级填充空隙,并用粘土粘结,故经过压实后,能形成密实的结构。
强度构成:摩阻力和粘结力;碎石:指符合工程要求的石料,经开采并按一定尺寸加工而成的有棱角的粒料。
砾石:指石料经水流长期搬运而成的一定尺寸的无棱角的粒料。;一、级配碎(砾)石基层的材料要求
厚度:一般为8~16cm,大于16cm的时候分两层铺筑(上下层厚4:6)。
材料:天然砾石或碎石,形状接近立方体或圆球形,强度不低于IV级。
表11-1 级配碎砾石矿料级配表;二、级配碎(砾)石基层和垫层的施工;二、级配碎(砾)石基层和垫层的施工;二、级配碎(砾)石基层和垫层的施工;二、级配碎(砾)石基层和垫层的施工;二、级配碎(砾)石基层和垫层的施工;二、级配碎(砾)石基层和垫层的施工;三、优质级配碎石基层
国内外广泛用于基层、底基层、过渡层
强度来源于碎石本身强度及碎石颗粒之间的嵌挤力
高质量的碎石(高速公路和一级公路路面级配碎石集料压碎值应不大于26%,液限应小于25%,塑性指数应小于4%。)
良好的级配
良好的施工压实手段;三、优质级配碎石基层
级配是影响级配碎石强度与刚度的重要因素
密实的级配易于获得高密度,从而使级配碎石获得高的CBR值和回弹模量。
用于高等级公路基层或用于半刚性基层和沥青面层之间的最佳级配优质碎石,其级配应能获得最大密实的集料;并具有较好的透水性。
表11-2给出了几种级配的情况。;三、优质级配碎石基层
表11-2几种级配集料通过筛孔百分率情况;三、优质级配碎石基层
回弹模量是表征级配碎石刚度的重要指标及设计参数
级配碎石的回弹模量一般明显低于半刚性基层材料,然而具有较显著的非线性。
在刚度较大的下卧层上,表现出较大的回弹模量,从而亦具有足够的抵抗应力和变形的能力。
级配碎石作为上基层具有减缓半刚性沥青路??反射裂缝的作用。;三、优质级配碎石基层
级配碎石弹性模量具有随应力状态而变化的非线性特性。
处于半刚性基层上的级配碎石上基层和处于土基上的级配碎石底基层,由于所处的应力状态不同,它们的弹性模量取值也不同。
级配碎石上基层模量取400~450MPa;级配碎石底基层模量取150~250MPa
半刚性基层上设置过渡层,防止反射裂缝;四、砾(碎)石路面的养护
养护主要任务:保持使用品质(强度、平整度等),延长寿命。
1.磨耗层和保护层;四、砾(碎)石路面的养护
磨耗层
作用—用以抵抗由车轮水平力和轮后吸力所引起的磨损和松散,以及环境因素的破坏作用,提高平整度
要求—应具有足够的坚实性和稳定性
材料—坚硬、耐磨、抗冻性强的级配粒料,用坚硬小砾石或石屑、砂土等。
厚度—1~4cm;四、砾(碎)石路面的养护
保护层
作用—保护磨耗层,减少车轮对磨耗层的磨损。厚度—不大于1cm
分类—按使用材料和铺设方法的不同,分为稳定保护层和松散保护层;四、砾(碎)石路面的养护
稳定保护层
结构特点:使用含有粘土的混合料,借行车碾压,形成稳固的硬壳,粘结在磨耗层上;
材料类型:砂土混合料与土砂封面。
砂土混合料值天然级配的或人工配合的砂土混合料。
土砂封面指用粘土封面后,再撒一层砂,在湿润条件下借行车碾压形成密实的表层。
施工方法:将砂土混合料进行碾压或按照土砂封面的方法施工。
适用范围:稳定保护层行车阻力小,养护用料少,适用于干旱和大风地区。;四、砾(碎)石路面的养护
松散保护层
在磨耗层上均匀铺撒粗砂或砂粒(石屑),粒径一般为2~
5mm,干旱地区可用5~10mm;
在行车作用下,砂粒(石屑)常被带走,因此需要经常补充、回砂、扫砂,保持砂粒的均匀充足。
适用范围:南方潮湿地区。;2.砾(碎)石路面的养护维修与改善
磨耗层的修理:局部损坏:修补厚度减薄:加铺
坑槽、车辙的修补:
较浅:直接填补
较深、面积较大:挖槽填补;2.砾(碎)石路面的养护维修与改善
松散防治:
原因:所用材料结合力不够、拌合不匀、碾压不实或保养不善等处治:
松散层厚度不大于3cm时,扫集砂石、添加黏土、洒水、重铺、压实
松散厚度大于3cm时,按补坑方法处理
预防:采取预防措施,以阻止或减轻松散现象的扩大;洒水保湿。;2.砾(碎)石路面的养护维修与改善
波浪(搓板):
原因:材料配合不好、施工不当、养护不善、强度不足或不均匀等
处治:
程度轻微的可以刮平,并用相同材料修补;
如波浪严重或波谷大于5cm时,则应进行局部彻底翻修。;第二节碎石路面;一、水结碎石路面;三、泥灰结碎石
以碎石为集料,用一定数量石灰和土作为粘结填
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