公路桥涵构造物路基过渡段施工技术.docx

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公路桥涵构造物路基过渡段施工技术

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摘要：桥涵与路基结合部的施工技术直接关系到公路未来的使用性能，无论是从行驶车辆的舒适性和安全性，还是道路的总体质量上来看，都是需要将路基过渡段进行技术上的完善与改进的。

关键词：公路桥涵构造物；路基过渡段；施工技术

1公路桥涵构造物路基过渡段施工中的问题

1.1高速公路路面裂缝问题

在日常的施工过程中，施工技术人员难以避免因为主观因素或客观因素导致施工中出现疏忽，造成施工问题。因此，在高速公路工程施工中桥梁构造物路基过渡段施工是整个施工过程中的重要施工环节，在施工中不仅会出现桥头沉降的情况，而且桥面会出现严重的裂纹，给施工技术人员带来很多施工困难，为了减少施工裂纹问题出现，技术人员通常会采取台背填土施工以及相邻路基施工的方式加强施工，如果这一施工技术措施不能科学保证施工质量，则需要在台背施工时适当增加施工的宽度。

1.2高速公路路面沉降问题出现

如果高速公路的路面起伏不平，则会导致公路桥头跳车事故发生，沉降不均匀，桥涵与公路路基之间就会出现多种台阶，台阶的数量一旦超过车辆所能承受的最大承载范围，就会导致车辆发生颠簸甚至跳动。道路台阶在车辆的荷载作用之下就会呈现一种中间低、两边高的情况，所以更容易导致车辆发生事故。与高速公路的路基相比，桥梁的钢结构一般不会发生沉降情况，但是在路基的巨大作用力下，会出现严重的变形与压缩故障，从而引起高速公路桥头跳车事故发生。

1.3软土施工地质问题

在通常的高速公路施工过程中会遇到不同施工地质情况，一般经过地质勘探并非能够准确全面测量施工地质情况。所以，在实际的施工中就会遇到软土施工地质。目前，尽管施工管理人员与技术人员在施工前都会通过地质勘探进行施工情况分析，但是受制于施工技术与勘探设备的技术手段不高，所以很难全面了解施工软土地质的范围以及具体的物理特性、地基深度等，也就没有制定科学的施工技术方案进行安全防范。一方面，施工软土地质会导致施工情况与设计情况不符；另一方面，施工人员在填筑土方施工时没有经过压实施工也会导致路面在雨水作用下，公路的路面强度降低，还会引发公路填土流失的情况，最终导致高速公路桥涵构造物路基过渡段发生严重的沉降。

1.4施工路面问题

高速公路的施工要比其他的施工工程更为严格，所以对路面的平整施工就有严格的施工要求，否则会严重影响公路行车的安全性与舒适性。另外，高速公路在车辆的快速行车作用下会引发很大的交通事故，从而对高速公路桥涵构造物路基过渡段的施工造成了巨大的技术考验。

2公路桥涵构造物路基过渡段施工技

2.1施工要求

首先在CFG桩复合地基施工过程中，需要按照C15混合料配比方式来将石屑、粉煤灰和碎石以及水泥进行混合，使其形成桩体之后再进行28天的标准养护，而桩体的抗压强度不能低于15MPa/m3。对于桩体材料的选用，要求是42.S级的普通硅酸盐水泥，袋装二级或者三级的粉煤灰，将这两种材料制成混凝土，有助于桩体稳定性的提升，而在CFG桩施工过程中，需要严格按照相关的公路路基施工技术规范。其次对于碎石褥垫层需要保证其0.2米的厚度，还有所用到的碎石粒径要在0.8cm到2cm之间，其中最大的碎石粒径不能够超过3cm。最后在土工格栅的设置上，需要将其设置为在路基垫层顶面单层双向的土工格栅，并且土工格栅的极限抗拉强度最好大于50kN/m。

2.2基坑施工

在公路桥涵构造物的基坑施工部分，为了避免发生基坑沉降的情况，最好要先设置好桥台附近的过渡段，根据过渡段纵断面数据结构图来计算出过渡段的长度，以下为具体公式：Ll长度=?S/isa；在上述公式中，isa表示的是施工完成后差异沉降率的允许范围，而?S则是在施工完成后会出现的最大差异沉降率，Ll长度表示的是过渡段的最小长度。

2.3路基填筑

基坑填筑工作中需要注意几个要点，首先整个施工过程都要严格遵循国家标准与相关条例来进行，尤其是在施工材料的选择上。其次就是在施工之前的监测工作要尽可能的完善，无论是施工环境和地质条件还是水文条件等情况都要进行详细的了解。最后是在施工过程中针对土方材料填筑原料的质量控制，以及对于填料碾压操作员的具体工作需要监督到位，保证铺料均匀的同时也要将土料的含水量控制在1%到3%之间，而在填筑施工结束之后也要做好平整处理。

2.4基坑沉降情况

根据相关人员对基坑沉降情况进行具体分析结果显示，在公路桥涵基坑施工过程中，路基表面的沉降量会随着填土荷载的增加而增加，在逐级增加的过程中，直到第十集加载与第十二级之间，沉降差才开始逐渐减少，所以这也就证明了地基表面的沉降量也在逐渐降低，那么这样的分析结果就表示公路桥涵构造物过渡段路基的施