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高速铁路板式无砟轨道长钢轨精调工法

1前言

沪宁城际高速铁路地处长江三角洲，连接上海和南京两大重要城市，人口稠密、经

济发达。既有沪宁铁路已成为最紧张、最繁忙的一条干线。为缓解沪宁间运输压力，加

快推进客货分线运输，充分释放既有线货运能力，早日实现“人便其行、货畅其流”的

目标，建设一条具有世界一流快速、经济、安全、低碳、环保的现代化高速铁路迫在眉

睫。

2008年7月沪宁城际高速铁路正式开工建设，设计为双线电气化无砟轨道高速铁路

线路。轨道结构采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道,钢轨扣件采用WJ-7B(G)轨道扣件系统，

钢轨规格为60kg/m。

高速铁路板式无砟轨道长钢轨良好的几何状态是实现高速、平稳、安全运行的重要

因素和关键环节之一。为保证无缝长钢轨满足相对平顺要求，沪宁城际高速铁路长钢轨

精调采用在轨道控制网CPⅢ为基准测设的GRP基点上进行。精调工作是在无缝线路铺设

完成后，即长钢轨铺设放散、锁定结束后展开，前后分为静态调整和动态调整两个阶段。

只有静态调整达到验收标准后，才能开始联调联试。开始联调联试后，精调工作进入动

态调整阶段。

2工法特点

2.0.1钢轨精调的测量是在CPⅢ基础上，分别在左右两股钢轨中心间距5m处设置轨道

基准点GRP，保证了控制点测距短，精度高，搭接平顺。

2.0.2利用GRP点作为数据采集的基准，采用智能型全站仪和轨道检测小车进行数据

采集、根据随机软件进行测算调整量。

2.0.3现场采用0.5mm级的调高垫板及道岔电子检测仪进行钢轨高程及轨距的调整控

制，确保钢轨精调的质量。

3适用范围

本工法适用于高速铁路板式无砟轨道长钢轨精调施工。

4工艺原理

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4.0.1在基础平面控制网CPI和线路平面控制网CPII基础上，在桥梁防撞墙或路基路

肩两侧混凝土立柱上设置纵向间距50～70m点对点的轨道控制网CPⅢ。在CPⅢ的基础

上，分别在左右两股钢轨中心间距5m处的凸形挡台上设置轨道基准点GRP，以保证钢轨

精调的测量更加准确。

4.0.2以GRP点作为数据采集的基准，采用智能型全站仪和轨道检测小车进行数据采

集、根据随机软件进行测算调整量，选择满足规范参数的最经济合理方案进行现场调整。

4.0.3采用调高垫板及道岔电子检测仪进行钢轨高程及轨距的调整控制。

5施工工艺流程及操作要点

5.1施工工艺流程

CPⅢ控制网的测设

GRP网的测设

轨道板灌浆后复测

钢轨扣件安装

钢轨铺设锁定后轨面数据采集

计算调整量并进行方案比选重

复

上

述

现场进行调整轨向、