火车的发展史(英语).doc

火车的发展史(英语)

火车的发展史(英语)全文共1页，当前为第1页。火车的发展史(英语)

火车的发展史(英语)全文共1页，当前为第1页。

火车的发展史

很久以前，只有马车，没有火车，人类的生活节奏很慢，所能到达的地方很近，世界的流动性很小。

PART1蒸汽时代

18世纪初，随着社会生产力的发展，人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆。在这种情况下，英国人瓦特发明了蒸汽机。这种机器比马的力气可大多了，它一问世就引起了人们的注意。

1814年，英国人史蒂芬·孙发明了世界上第一台蒸汽机车，从此开始，人类加快了进入工业时代的脚步，蒸汽机车成为这个时代文化和社会进步的重要标志和关键工具。

1876年7月3日，中国第一条铁路——“淞沪铁路”（窄轨）建成通车，那台英制名曰“先导号”的蒸汽机车（机车总重量1420kg）时速为24—32公里，为我国第一台外国蒸汽机车。

火车的发展史(英语)全文共2页，当前为第2页。1881年11月8日，建成了中国第一条自办铁路——“唐胥铁路”（唐山至胥各庄）。

火车的发展史(英语)全文共2页，当前为第2页。

第二次世界大战以后,蒸汽机车由于热效率低,已大部分被热效率高的柴油机车和电力机车所代替。1952年，四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。其后，四方、大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵引动力。1988年12月21日，大同机车厂停止蒸汽机车生产，标志着中国蒸汽机车制造史的结束。随着科学技术的进步，蒸汽机车已被内燃、电力机车、\t/_blank动车组取代。

中国制造的蒸汽机车主要有：

解放型

火车的发展史(英语)全文共3页，当前为第3页。胜利型

火车的发展史(英语)全文共3页，当前为第3页。

火车的发展史(英语)全文共4页，当前为第4页。

火车的发展史(英语)全文共4页，当前为第4页。

火车的发展史(英语)全文共5页，当前为第5页。

火车的发展史(英语)全文共5页，当前为第5页。

东风1型内燃机车

干线货运，1970年生产，现已基本退役。

“东风”4型内燃机车

制造时间：1974年设计时速：120公里/小时

火车的发展史(英语)全文共6页，当前为第6页。东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。DF4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。该车从首台下线使用开始距今已超过30年的历史，至今仍然在使用当中，而且数量仍然相当庞大。即便是我国铁路已经走进铁路电气化的今天，他的地位依然没有动摇，甚至在某些地区，他仍然是运输的主力。现在我们所见到的东风系列内燃机车，基本上都是以DF4型机车作为平台而设计制造的，可见DF4型内燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。

火车的发展史(英语)全文共6页，当前为第6页。

“北京号”内燃机车

制造时间：1975年设计时速：120公里/小时

北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机北京单节型内燃机车(现在中国铁道博物馆)车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机车有3个品种，一种就是4轴单节型，这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”；另一种就是8轴双节重联型，这种双单节的北京型机车共生产了6组12台，被车迷昵称为“大北京”；第三种是北京6001型轴式D-D只生产了一台，不久便拆解改造成两台“小北京”。

“东风”11型准高速内燃机车

制造时间：1992设计时速：170公里/小时

火车的发展史(英语)全文共7页，当前为第7页。东风11型内燃机车，是为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客运内燃机车。机车标称功率3040kW，最高运行速度为170km/h。1991年底完成试制后，先后通过了型式试验、研究性试验和15万km线路运用考核试验，最高试验速度为186km//h,牵引13辆客车，最高速度达162km/h。1994年12月22日广深线正式开通，由东风11型内燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务。东风11型内燃机车的研制成功和大范围投人运用，是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。火车迷昵称为“狮子头”。

火车的发展史(英语)全文共7页，当前为第7页。

神州号内燃动车组在2000年至2003年间共生产了五列，编号NZJ20001-0005，包括有机车5组10台，双层拖车4组40节。于2000年10月18日开始投入京津城际特快运营，来往北京与天津之间，当时配属