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奥迪奥迪发动机
组员：陈必涌、云龙、尹谅、葛启胜、朱坤、刘钊
空气流流量计（热膜式）
工作原理：精密电阻Ra、Rb与热膜电阻Rh温度补偿电阻Rk组成一个惠斯登电桥电路当空气流经热膜电阻
Rh时，是热膜电阻温度降低，电阻减小，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必需增加流经热膜电阻
的电流，以恢复其温度和阻值，精密电阻Ra两端的电压也相应的增加。控制电路将Ra两端的电压输送给
ECU，即可确定进气量。
原理图：
检测方法：
测试条件规范值
拔下空气流量计接头，将万用表连接到空气流量计接头端子3与发动机接地之间，短时蓄电池电
起动起动机，测量电压压
拔下空气流量计接头，将万用表连接到空气流量计接头端子2与3之间，短时起动起动蓄电池电
机，测量电压压
将万用表连接在空气流量计接头端子1与端子2之间，短时起动起动机，测量电压5V
波形：
发动机转速传感器（电磁式）
工作原理：当发动机转动时，触发盘外缘上的齿使磁头与发盘之间的间隙发生周期性的变化，从而使两者
之间的磁通发生变化。磁头上的感应线圈中便产生与发动机相关的周期信号，将这些信号进行放大、滤波、
整形后，便可得到标准的矩形波。ECU通过检测矩形波的周期，就可以获得发动机的转速。
原理图：
检测方法：
测试条件规范值
拔下连接发动机转速传感器的3针灰色接头，用万用表730～1000Ω(测量时的室温为20℃，如果
测量接头端子2和3之间的电阻温度升高，电阻值会相应变大)
拔下连接发动机转速传感器的3针灰色接头，用万用表无穷大
测量端子1和2或端子1和3之间的电阻
波形：
曲轴、凸轮轴位置传感器（霍尔式）
工作原理：信号盘转动，当叶片进入永磁铁与霍尔元件之间的空气间隙中时，没有磁场作用，不产生霍尔
电压；当叶片离开空气间隙时，便有磁通作用在霍尔元件上，产生霍尔电压。信号盘每转动一圈，霍尔元
件便会产生并输出与叶片数相同的脉冲个数。ECU便可以计算出发动机的转速。
原理图：
检测方法：
测试条件规范值
拔下霍尔传感器插头的橡胶护套，从后部把二极管测试灯VAG1527串连到霍尔传感测试灯在每个发
器接头1和2端子之间(不要从霍尔传感器上拉下线束接头)，线束接头的端子在接头动机工作循环后
背面均标有编号。起动发动机几秒钟，查看测试灯是否闪亮应短时闪亮
从霍尔传感器上拔下线束接头，将点火开关拧至ON位置，用万用表串接到线束接头的5V
1号端子与发动机接地之间，测量供电电压
用万用表串接到线束接头的2号端子与发动机接地之间，将点火开关拧至ON位置，蓄电池电压
检测霍尔传感器信号线输出
波形：
节气门位置传感器（电位计式）
工作原理：线性节气门位置传感器是一种电位计。有一个同节气门轴联动的可动电刷触点，在位于基板处
的电阻体上滑动，节气门的开度不同，则电位计的电阻不同，利用变化的电阻值，测得与节气门开度相对
应的线性输出电压，可以得到节气门的开度。
原理图：
检测方法：
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