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轨道交通概念解释

万人次,甚至达到8万人次;轻轨1万~3万人次,有轨电车能达到1万人次,城市

轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。据文献统计,地下铁道每公里线路年客运

量可达100万人次以上,最高达到1200万人次,如莫斯科地铁、东京地铁、北京地铁

等。城市轨道交通能在短时间内输送较大的客流,据统计,地铁在早高峰时1h能通过

全日客流的17%~20%,3h能通过全日客流的31%。

2.城市轨道交通具有较高的准时性

城市轨道交通由于在专用行车道上运行,不受其他交通工具干扰,不产生线路堵

塞现象并且不受气候影响,是全天候的交通工具,列车能按运行图运行,具有可信赖的

准时性。

3.城市轨道交通具有较高的速达性

与常规公共交通相比,城市轨道交通由于运行在专用行车道上,不受其他交通工

具干扰,车辆有较高的运行速度,有较高的启、制动加速度,多数采用高站台,列车停站

时间短,上下车迅速方便,而且换乘方便,从而可以使乘客较快地到达目的地,缩短了出

行时间。

4.城市轨道交通具有较高的舒适性

与常规公共交通相比,城市轨道交通由于运行在不受其他交通工具干扰的线路

上,城市轨道车辆具有较好的运行特性,车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售

票等直接为乘客服务的设备,城市轨道交通具有较好的乘车条件,其舒适性优于公共

电车、公共汽车。

5.城市轨道交通具有较高的安全性

城市轨道交通由于运行在专用轨道上,没有平交道口,不受其他交通工具干扰,并

且有先进的通讯信号设备,极少发生交通事故。

6.城市轨道交通能充分利用地下和地上空间

大城市地面拥挤、土地费用昂贵。城市轨道交通由于充分利用了地下和地上空

间的开发,不占用地面街道,能有效缓解由于汽车大量发展而造成道路拥挤、堵塞,有

利于城市空间合理利用,特别有利于缓解大城市中心区过于拥挤的状态,提高了土地

利用价值,并能改善城市景观。

7.城市轨道交通的系统运营费用较低

城市轨道交通由于主要采用电气牵引,而且轮轨摩擦阻力较小,与公共电车、公

共汽车相比节省能源,运营费用较低。

8.城市轨道交通对环境低污染

城市轨道交通由于采用电气牵引,与公共汽车相比不产生废气污染。由于城市

轨道交通的发展,还能减少公共汽车的数量,进一步减少了汽车的废气污染。由于在

线路和车辆上采用了各种降噪措施,一般不会对城市环境产生严重的噪声污染。

三、基本类型

城市轨道交通种类繁多,技术指标差异较大,世界各国评价标准不一,并无严格的

分类。由于城市轨道交通在世界范围内发展较快,地区、国家、城市的不同,服务对

象的不同等,使城市轨道交通发展成为多种类型。尚无十分统一的分类标准,不同的

分类方法,可以分出不同的结果。

若按容量(运送能力,可分为高容量、大容量、中容量和小容量;

若按导向方式,可分为轮轨导向和导向轨导向;

若按线路架设方式,可分为地下、高架和地面;

若按线路隔离程度,可分为全隔离、半隔离和不隔离;

若按轨道材料,可分为钢轮钢轨系统和橡胶轮混凝土轨道梁系统;

若按牵引方式,可分为旋转式直流、交流电机牵引和直线电机牵引;

若按运营组织方式,可分为传统城市轨道交

通、区域快速轨道交通和城市(市郊铁路。

城市轨道交通按运能范围、车辆类型及主要技术特征可分为有轨电车、地下铁

道、轻轨道交通、市郊铁路、单轨道交通、新交通系统、磁悬浮交通七类。现分述

如下:

1.有轨电车

有轨电车(Tram或Streetcar是使用电车牵引、轻轨导向、1~3辆编组运行在城

市路面线路上的低运量轨道交通系统。

有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一,一般设在城市中心穿街走巷运行,具

有上下车方便的特点。运能在单向0.6~1万人次/小时,每公里投资在1~1.5亿元人

民币,主要作为特大、大城市的地铁等骨干公交网络的延伸、补充,以及中小城市公

交网络的主骨架。

2.地下铁道

地下铁道简称地铁(Metro或UndergroundRailway或Subway或Tube,中国应用

城市包括北京、上海、重庆、广州、深圳等。地铁是城市快速轨道交通的先驱。地

铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、

车辆编组运行在地下隧道内,或根据城市的具体条件,运行在地面或高架线路上的快

速轨道交通系统。地铁的运能,单向在3