项目10-任务2-防淹门讲解.pptVIP

任务2防淹门防淹门主要应用在水系复杂、常年蓄水或地处海域海岛的地区。我国的上海、广州、武汉等地铁工程中都设置了防淹门系统。防淹门系统作为轨道交通地下线路的防灾设备，一般很少使用，但要求在出现紧急情况时，系统必须立即响应并产生相应动作。因此，在结构和功能上，要求防淹门系统具有很高的可靠性和安全性。防淹门的总体性能：（1）防淹门系统的结构防淹门系统主要由机械系统和控制系统两部分组成。机械系统部分：主要包括门体、门槽、启闭设备、锁定装置等部件。控制系统部分：由隧道液位传感器、现场控制装置（PLC）、控制柜、报警设备、控制电缆及通信接口等设备组成。1.防淹门的结构分类防淹门机械系统：主要包括门体、门槽、启闭设备、锁定装置等部件。

1.防淹门的结构分类（2）防淹门的分类防淹门的种类较多，可分别按开门形式和拦截水流方向进行分类。1.防淹门的结构分类1）按开门形式分类（1）平开式防淹门。平开式防淹门的闸门为普通民用门形式，一侧有支铰与基础相连，平时掩存在隧道内壁的一侧（或两侧）；工作时在启闭设备的驱动下，闸门绕支铰旋转至门体完全闭合。平开式防淹门可根据隧道内土建结构尺寸做成一扇（也称一字闸门）或两扇闸门（也称人字闸门）。开式防淹门的优缺点。平开式防淹门的优点是闸门设置不受隧道高度的限制，门槽结构简单。其缺点是门体重，要求较大的启闭持住力；门体结构相对复杂，止水效果相对差一些。平开式防淹门的设置。平开式防淹门的启闭设备一般采用油缸启闭机作为驱动源。其锁定装置依靠液压油缸的自锁功能进行锁定，考虑到闸门的安全可靠性,应增加机械锁定机构,通过人工控制锁定和解锁。平开式闸门的操作设备布置在有水的一侧,要求防水性能好。1.防淹门的结构分类1）按开门形式分类（2）升降式防淹门。升降式防淹门也称为平面滑动式闸门或下落式闸门。升降式防淹门的门体为单扇，属于平面多主梁焊接钢结构构件，两侧采用钢基铜塑材料作为滑动导向块，与门槽配合在门槽内上下滑动,实现闸门在隧道内的开闭动作。①升降式防淹门的设置要求。a.升降式防淹门的门体底部需要与地铁行车轨道配合设计，同时门体与轨道接触的地方应采用橡胶块做防水处理。b.闸门能依靠自重在3m水深涌水条件下可靠关闭。c.闸门悬挂在站厅层,处于锁定装置的上方。闸门的维修和保养均在站厅层。d.升降式防淹门的门槽作为闸门下滑的导槽，安装在土建结构上。闸门的止水橡胶块在外力的作用下,紧贴在门槽上,止水性能良好。1.防淹门的结构分类②升降式防淹门的启闭。升降式防淹门的开启或闭合是通过启闭设备将闸门上提或放下来实现的。升降式闸门的启闭设备一般采用双钩电动葫芦作为驱动源。其锁定装置为两台同步电动锁定装置,安装在站厅层防淹门设备室内闸门门槽两侧。在闸门开到位时,电动锁定装置推动锁定梁锁定闸门，在闸门关闭时拉开锁定梁使闸门下落关闭。③升降式防淹门的优缺点。升降式防淹门的优点是结构简单，尺寸紧凑，控制简易，与轨道之间的密封性能好。其缺点是在门洞上方设置的设备机房净空相对较高；另外，在紧急情况（如无电状态）下需要手动控制闸门关闭时，解锁复杂，闸门下落无缓冲，容易损伤钢轨和道床。升降式防淹门一般应用在设有站厅层的两层车站,平时悬挂在站厅层。而平开式防淹门设于只有站台层的单层结构车站,正常状态下掩存在隧道侧壁。如果车站结构条件允许,一般选择升降式防淹门。1.防淹门的结构分类防淹门系统具有中央级（OCC）、车站级（车站控制室）和现场级（防淹门控制室）对门体状态及水位报警的三级监视功能以及车站级和现场级的二级控制功能。（1）中央级监视功能在车站，车站级BAS系统集成防淹门系统、防淹门状态信息和区间水位信息通过车站级的BAS系统上传至控制中心，实现了对全线防淹门状态、被监视区间水位的集中监视功能。（2）车站级监控功能车站控制室具有对本站防淹门系统的状态、被监视区间水位、水位上涨速度监视的功能。防淹门系统主控制装置PLC通过RS485与BAS系统的接口，可以实现数据共享和远程监视功能。另外，车控室的IBP盘通过硬线与防淹门系统主控制装置PLC连接，实现远程控制功能。2.防淹门系统的监控功能（3）现场级监控功能区间水位信息和防淹门状态信息通过系统主控制装置PLC显示和报警。防淹门的现场控制箱（柜）设置门体控制的功能按钮和状态指示灯，实现现场控制。防淹门的控制系统采用PLC作为控制主设备，采用液位传感器作为水位信息采集装置。当隧道开始积水时，系统发出预报警信号，并驱动电铃；当隧道区间水位达到危害列车行驶安全时，系统发出危险报警信号，同时警笛报警；经人工确认后，由人工操作“请求关门”按钮向信号系统发出请求关门信号，信号系统确认区间没有列