航站楼钢结构屋盖施工技术.docVIP

目录

TOC\o1-3\h\z第一章工程概况及特点 PAGEREFTo\h1

第一节工程特点 PAGEREFTo\h1

第二节工程概况 PAGEREFTo\h1

第二章施工方案选择 PAGEREFTo\h3

第三章施工组织情况及施工工期 PAGEREFTo\h4

第四章钢结构制作技术 PAGEREFTo\h5

第五章钢结构焊接技术 PAGEREFTo\h6

第六章钢结构安装技术 PAGEREFTo\h7

第七章钢街架单元整体滑移施工技术 PAGEREFTo\h9

第一节滑移轨道的设计安装 PAGEREFTo\h9

第二节施工阶段的结构验算 PAGEREFTo\h9

第三节桁架的横向稳定控制措施 PAGEREFTo\h9

第四节桁架的整体稳定控制措施 PAGEREFTo\h9

第五节多头牵拉同步控制措施 PAGEREFTo\h12

第六节滑移单元的组成 PAGEREFTo\h12

第七节滑移前准备工作 PAGEREFTo\h13

第八节滑移 PAGEREFTo\h13

第九节滑移过程结构应力监控 PAGEREFTo\h14

第十节滑移过程位移计算机监控 PAGEREFTo\h15

第八章钢结构测控技术 PAGEREFTo\h16

第一节桁架组装测控技术 PAGEREFTo\h16

第二节变形观测 PAGEREFTo\h16

第九章工期控制 PAGEREFTo\h18

第十章质量控制 PAGEREFTo\h19

第十一章实施效果 PAGEREFTo\h20

工程概况及特点

工程特点

结构截面变化多。其截面大小由中部的3m×3m变化到两端及悬挑部分为15m×15m,而且根据截面受力不同,上弦管(φ245无缝钢管)有6种不同厚度下弦管(φ299无缝钢管)有5种不同厚度变化。

节点设计复杂,桁度要求高,拼装难度大。由于杆件种类多达21种,而设计采用的节点形式全部为相贯焊接接点,不可避免地将会造成节点处构造空间过小,给节点定位桁度提出很高要求(设计允许节点偏差2mm),拼装难度大。

结构受力形式独特,不同于国内一般常见形式。采用四叉柱帽杆支承体系,使结构安装时不能按常规由下到上进行施工。

焊接量大,焊接检测困难。相贯焊接全部采用手工电弧焊和C02气体保护焊,焊接坡口的制备难度极大,并且设计要求进行UT探伤检测,国内尚无相应规范和要求。

UT无损检测项目内容包括:

柱帽杆锥杆段与直线段的环缝;柱帽杆锥杆段与下弦和支座半球的相贯缝。

半球体与支座板的坡口焊缝。

上下弦杆件的对接焊缝。

各榀腹杆的相贯焊缝。

檩条对接檩条支撑焊缝。

由于楼板结构水平受力,因此在进行钢屋盖施工前已完成了底层楼板施工,使大吨位吊车无法进入施工作业面。

工程概况

机场二期航站楼钢结构屋盖工程由16榀鹏翼形桁架构成,通过柱帽杆支承在三排混凝土柱顶之上,如图7-6-1,鹏翼形架投影长度135m,基本截面为底高均为3m的倒置等腰三角形,上弦最大标高25436m,下弦最低标高138m,全部采用材质为Q235B或20号钢的无缝钢管和高频焊管以相贯线焊接而成,每榀桁架重量为55t,钢结构总重约2800t(含屋面板),屋盖投影总面积为26325m2。

施工方案选择

根据工程特点及工期要求，以及施工现场实际，本着既要保证工期质量，施工技术先进，还要为国家节约开支，为企业创造良好的经济效益的原则，经多方研讨，反复比较，采用工厂管件加工现场分段制作吊装高空分榀组装分单元等标高滑移逐单元累积就位的施工方案。

施工组织情况及施工工期

采用高空分榀组装单元整体滑移施工工艺，16榀桁架均在边榀桁架两侧胎架上组装，完成两榀后架滑出胎架一个柱距，让出胎架即可进行下一榀组装，组成一个单元长距离滑移到位。吊装焊接滑移屋面板安装可交叉进行，平均5d安装一榀，总工期只用100d，就完成了钢结构屋盖的安