南京地铁南京站～东井亭区间渡线段隧道施工技术.docxVIP

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目录

TOC\o1-1\h\z\u第一章工程概况 2

第二章施工方案 2

第三章方案的实施 3

第四章体会 9

第一章工程概况

南京地铁一号线南京站～东井亭区间隧道渡线段位于南京站北区向东井亭站方向的起始处,起

讫里程为K14+376.67～K14+483.434,全长106.764m。

地表建筑物密集,最高层为红山饭店(6层)。该段线路从南京站向东井亭方向施工,渡线段结

构复杂,断面形式较多,断面之间的工法转换频繁,各洞之间土体多次受到扰动,并且结构受力

十分复杂,因此施工难度极大。

该段隧道拱顶距地面7.5m,从地质钻探资料和施工中揭露的地质情况来看,自地面向下依次

为人工素填土、粉质粘性土、强风化闪长玢岩。隧道穿越围岩比较破碎,裂隙发育,多呈岩夹土

状,自稳性差。此处地下水贫乏,偶见裂隙水渗出。

第二章施工方案

在保证隧道安全与地面建筑物安全的前提下,由大断面向小断面施工,其总体方案如下:

(1)隧道施工前,在红山饭店墙脚外侧采用单重管高压旋喷桩进行土体加固。

(2)超前支护:左线K14+376.67～14+387.92段全断面施作108、长13m的管棚支护,

右线全断面施作159、长30m的管棚支护。渡线管棚长8m,搭接长度4m,形成双层管棚

注浆效果,其余地段在拱部设置短管棚支护。

收稿日期:2003-01-27

作者简介:马天文,男,工程师,副总工程师.

(3)左线大断面采用双侧壁导洞法,小断面采用超短台阶法;右线小断面采用超短台阶法,

大断面采用双侧壁导洞法和CRD法,由南向北掘进。施工顺序:首先由右线小断面施工到大断

面分界点,封闭掌子面后,进入大断面右侧壁导洞至里程K14+433.434停止;同时左线大断

面施工到小断面分界点后,先进行左线正洞施工(20～30m),再进行单渡线施工,最后进入右线

大断面左侧壁导洞施工至里程K14+433.434,连通左右导洞反向挑顶施工大断面中间剩余

部分,同时向前进入渡线段CRD工法施工,施工步骤见图1。

第三章方案的实施

3.1左线K14+376.67～+391.07段施工该段采用双侧壁导洞法施工,见图2。

首先在拱部打入13m管棚,打到K14+386.82处并注浆,将松散土体固结起来。

采用人工分部开挖,各分部之间拉开3～5m的距离。

初期支护采用锚杆、挂网、格栅钢架、喷混凝土联合支护,并进行背后注浆填充。

初期支护封闭成环后临时支护暂不拆除,待二次衬砌施工时再逐段拆除中壁临时支护,每

次拆除距离不超过6m。

当施工到K14+382.82处时,再打一排短管棚;施工到K14+391.07处时,掌子面挂网

并喷射35cm·52·

图1 渡线段施工步骤示意

1、超前短管棚施工 二部开挖 3、初期支护 四部开挖

八部开挖7、初期支护

八部开挖

7、初期支护

六部开挖

5、初期支护

9、初期支护

十部开挖

11、初期支护

十二部开挖

图2 双侧壁导洞法施工工序流程

厚混凝土进行封闭。然后,破除左线断面范围内的混凝土,先开挖左线。

3.2 左线小断面施工

左线端面混凝土破除后,在端头位置,连设三榀格栅钢架,间距40cm,以保证端头的稳定。开

挖采用超短台阶法,在前8m范围内两洞间预设对拉锚杆,对拉锚杆间距按1m×1m布置,

竖向共设5排。

3.3渡线施工

左线开挖20～30m后,打设超前短管棚及小导管支护,破除渡线断面混凝土,前三榀钢架与左

线前三榀钢架连接为一体,保证洞口稳定后,进行渡线施工。采用超短台阶法施工,随开挖及时

将预设的对拉锚杆连接好。

3.4 右线K14+376.67～+408.87段施工

为保证红山饭店的安全,开挖前沿隧道周边打设159长(30m)管棚进行超前加固。

开挖采用超短台阶法施工,在距K14+408.87前8m范围内预设对拉锚杆。

开挖到K14+408.87处后,进行掌子面挂网,喷射C20混凝土(厚35cm)封端。

3.5 右线K14+408.87～+433.434段施工该段采用双侧壁导洞法施工。

右线右侧按导洞轮廓破除封端混凝土先进,按图3所示断面进行开挖,施工时依照双侧壁

导洞开挖法进行,一直进到K14+433.434处,进行挂网封端。

由渡线向大断面按右导洞的方法进行施工,左侧导洞施工到K14+433.434处时封端。

然后由两侧横向打设小导管注浆,加固中间土体,由