T_CITSA 08.3-2021 轨道交通用超级电容器单体和模组要求与测试规范.docxVIP

T/CITSA08.3-2021

ICS45.060.20S50

团体标准

T/CITSA08.3-2021

轨道交通用超级电容器单体和模组要求与测试规范

Requirementandteststandardsforsuper-capacitorcellandmoduleofrailwaytransportationequipment

2021-04-19发布2021-04-19实施

中国智能交通协会发布

T/CITSA08.3-2021

目次

前言 II

1范围 1

2规范性引用文件 1

3术语和定义 1

4符号 3

5技术要求 4

6检验方法 7

7检验规则 22

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II

前言

本部分按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本部分由中国智能交通协会提出并归口。

本部分起草单位：中车工业研究院有限公司、北京交通大学、中车株洲电力机车有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司、宁波中车新能源科技有限公司。

本部分主要起草人:李明高、闫一凡、周高伟、梁瑜、黄彧、肖博文、刘陆洲、乔志军。

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轨道交通用超级电容器单体和模组要求与测试规范

1范围

本标准规定了轨道交通用超级电容器的术语和定义、技术要求、检验方法、检验规则。

本标准适用于轨道交通用超级电容器单体和模组（本标准涉及的超级电容器单体和模组分为双电层、混合型和电池型三种）。

2规范性引用文件

下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本标准。

GB/T21563—2018轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验

GB/T34870.1—2017超级电容器第1部分：总则T/CSCI003—2018电池型超级电容器总规范

3术语和定义

GB/T31870.1—2017和T/CSCI003—2018中界定的以及下列术语和定义适用于本标准。

3.1超级电容器supercapacitors

一种电化学储能器件，介于普通电容器和蓄电池之间，其至少有一个电极利用双电层实现储能，在恒流充电或放电过程中的时间与电压的关系曲线通常近似于线性。

[GB/T34870.1—2017，定义3.3]

3.2双电层超级电容器electricdouble-layersupercapacitors

电极采用高比表面积材料作为主要材料的超级电容器，通过极化电解液形成双电层来储能，无法拉第反应，在恒流充放电过程中的时间与电压的关系曲线近似于线性，最低工作电压为0V。

[GB/T34870.1—2017，定义3.4]

3.3混合型超级电容器hybridsupercapacitors

两极分别利用双电层电容和法拉第准电容过程实现储能的超级电容器，在恒流充放电过程中的时间与电压的关系曲线近似于线性。

注：改写GB/T34870.1—2017，定义3.5

3.4电池型超级电容器battery-typesupercapacitors

正极和（或）负极中兼有双电层和氧化还原反应实现储能的超级电容器。[T/CSCI003—2018，定义3.2]

3.5单体cell

电容器的基本单元，由电极、隔膜、电解质/液、引出端子和外包装构成的组装体。

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2

[GB/T34870.1—2017，定义3.8]

3.6模组module

由两个或两个以上电容器单体及其附件（如必要的均衡、管理系统，紧固件等）构成的组合体。

[GB/T34870.1—2017，定义3.9]

3.7额定电压ratedvoltage

在最低工作温度和最高工作温度之间，电容器能够持续工作，并能表现出额定特性的最高电压。

[GB/T34870.1—2017，定义3.10]

3.8充放电电流charginganddischargingcurrent

电容器充电或放电时的电流值。

[GB/T34870.1—2017，定义3.23]

3.9容量capacity

电容器储存电荷的能力。

注1：对于双电层和混合型电容器，其单位为法拉（F），对于电池型超级电容器，其单位为（Ah）。注2：改写GB/T34870.1—2017，定