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商用车悬置系统电测试验规范

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批准：

****汽车有限公司技术中心编制

20**年**月**日

前言

悬架是安装在车桥与车架之间的。悬架在振动的传递路径中起减震作用。路面对轮胎产生的激励通过车桥、冲击，通过车桥、悬架系统传递到车架、驾驶室，再通过驾驶室传递到座椅。如果悬架设计不当，最终传递到座椅处的振动较大，从而影响司机和乘客的乘坐舒适性。

悬悬架系统的设计是减小整车振动和噪声的一项关键技术，汽车悬架系统隔振率分析不仅是产品开发中结构分析的一项主要内容,而且是控制汽车常规振动噪声的关键指标,应作为产品开发的强制性考核内容。

本标准由****技术中心提出。

本标准起草单位为****技术中心商用车先行技术部。

本标准主要起草人：

本标准由****技术中心归口并负责解释。

本标准为首次发布。

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、 适用范围 3

二、 名词定义 3

三、 测量仪器 4

四、 车辆状态 4

五、 测点布置 4

六、 试验步骤 5

七、 数据导出 12

八、 数据整理分析 14

附录A 15

附录B 19

适用范围

1.本标准规定了我司商用车悬架系统振动电测的测量方法。

名词定义

2.1车辆定置

车辆定置是指车辆不行驶，发动机处于空载运转状态。

2.2汽车三维坐标系

座标原点在汽车重心，XOZ在汽车纵向对称面内，X轴指向汽车前进方向，Z轴指竖直向上方，Y轴指向驾驶员左方。

+XO+Z+Y

+X

O

+Z

+Y

图1整车三维坐标系

2.3隔振量

在评价一个隔振器工作效果的时候，通常采用隔振量，隔振量是指输出端振动大小与输入端振动大小的比值。如果隔振量越大，那么隔振器的隔振效果越好。加速度的隔振量用分贝形式表达为：

TdB=20lg

2.4隔振率

为简明表示隔振器的隔振效果，本规范引用隔振率的概念。隔振率是指1减去输出端振动加速度大小与输入端振动加速度大小的百分比值。如果隔振率越大，那么隔振器的隔振效果越好。

隔振器的隔振率的数学表达式为：G=1-X100%

测量仪器

表1悬架系统振动电测试验设备清单

序号

设备名称

数量

序号

设备名称

数量

1

北京东方振动和噪声技术研究所52通道信号采集仪

1台

5

装有CoinvDASP软件的笔记本电脑

1台

2

三向加速度传感器

12个

6

网线

1根

3

磁座

12个

7

12V电源

1个

4

传感器线束

36根

8

车载逆变器(直流变交流220V)

1个

车辆状态

4.1落实样车，检查车辆是否满足正常工作状态。

4.2匀速行车状态测量时，试验条件和车辆状态参考QLQBC-118-2012《商用车平顺性随机输入行驶试验规范》。

4.4汽车在振动测试时必须是空载状或技术中心特定状态，车辆的空调器及其他辅助装置应关闭。

4.5要求试验场地周围无其他振源干扰。

测点布置

试验车辆符合测试要求以后，就需要布置测点。三向加速度传感器分别安装在桥壳和车架上，以便测得方向（与汽车三维坐标系一致）桥体X、Y、Z三个方向的主动加速度（aax、aaY、aaZ）和车架X、Y、Z三个方向被动加速度（aPx、aPY、aPZ）。如无三向加速度传感器可用3个单向传感器分别代替三向传感器X、Y、Z向，但要注意传感器布置方向要与汽车三维坐标系一致。

本规范规定汽车悬架系统电测数据的采集为悬架系统主被动支架三向加速度振动数据。由于不同的车辆车桥的数量不一样，以驱动形式为6×4的车为例，需布置的三向传感器测点位置有：左前桥桥体、左前桥车架、右前桥桥体、右前桥车架、左中桥桥体、左中桥车架、右中桥桥体、右中桥车架、左后桥桥体、左后桥车架、右后桥桥体、右后桥车架共12个三向测点，如图2所示。

图2悬架系统电测测点布置

试验步骤

6.1汽车悬架系统电测试验要求必须有两个试验人员互相配合，否则无法完成试验任务。

表2汽车悬架系统电测试试验记录表(样表)（参考）

汽车悬架系统隔振率测试试验记录表(样表)

试验日期

试验地点、人员

车辆型号

底盘号

发动型号

车桥布置状况

额定功率，Kw

额定转速，r/min

测点位置

测点方向

三向传感器号

采集仪通道号

测点位置

测点方向

三向传感器号

采集仪通道号

左前桥桥体

X

1#-X

1

左前桥车架

X

2#-X

4

Y

1#-Y

2

Y

2#-Y

5

Z

1#-Z

3

Z

2#-Z

6

右前