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在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，

凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。为解体、编组列车，摘挂、转场、

整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站

线或其他线路上移动的作业。它是铁路行车工作的基本内容之一。

调车作业计划

基本定义

调车作业计划:是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划，

调车工作应根据调车作业计划进行。

调车作业计划由调车领导人负责编制，并以调车作业通知单的形式下达给调车指

挥人及有关人员执行。

一、编制调车作业计划的要求和依据

(一)编制调车作业计划的要求

1.符合列车编组计划、列车运行图和《技规》的规定，保证调车作业和人身安全。

2.合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实现解体照顾编组，解体照顾

送车，使解、编、取、送作业密切配合。力争做到调车钩数少、调动辆数少、占

用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。

3.做到及时、准确、完整。即及时编制、下达计划;保证计划无漏洞、无差错，

尽量不变或少变计划;要求调车作业通知单字迹清楚，项目齐全。

(二)编制调车作业计划的依据

1.阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。

2.到达列车确报，包括车种、车号、品名、载重、到站、收货人和特殊标记等。

3.调车场、货场线路固定用途、容车数和停留情况。

4.调车区现在车及其分布情况。

铁路平面无线调车灯显设备存在的问题及对策

数控平面无线调车灯显设备适用于铁路站场平面调车作业，该设备构成了调车组与司机

及调车区长之间的联络通道，使语音及指挥信令可以在此通道内准确传递。由于该设备既能

传输话音信号（通话），也能传输调车指令（数据），所以，从无线通信的角度分析，是一

个数话并传的同频单工分组网。平面无线调车灯显设备经过十几年的运用，在确保调车作业

安全上起到了重要作用，但站段设备修、管、用方面,以及设备自身存在的一些问题给作业

安全带来一定隐患，需要采取相应的措施，充分发挥平面无线调车灯显设备确保调车作业安

全方面的作用。

1、沈阳车务段平面无线调车灯显设备概况

沈阳车务段管内49个车站，其中35个车站使用平面无线调车灯显设备，共计配备平面

无线调车灯显设备42套，其中固定机控器13台，便携式机控器29台，车务段备用机控器

1台，手持电台681台，毛家店、昌图二调、开原一调、开原二调、瓢儿屯、石门岭站使用

6M型平面调车设备，其余车站使用4M型平面调车设备。

2、平面无线调车灯显设备使用中存在的问题

2.1设备问题

（1）设备维修不及时。目前ZTD系列数控平面无线调车灯显设备性能比较稳定，但车

站部分作业人员对设备使用性能了解不彻底，日常修、管、用不当，有时导致设备发生故障。

同时，由于作业人员缺乏通信方面知识，而车务段又没有专业维修人员，有些小故障也必须

先送至车务段再送定点维修站维修，然后再返回，往返需要很长时间。2007年车务段共计

维修平面无线调车灯显设备130余台（次）。

（2）平面无线调车灯显设备备用数量不足。车务段备用机控器只有1台，而车站根本

没有备用。在机控器故障送修期间，车站只能使用手信号作业。

（3）作业中电池能量不足，导致电台发射距离不足的情况经常发生。电池电量充满后

能使用6小时左右，作业量大的车站作业期间需更换电池。由于没有电量显示功能，调车组

人员虽然配备2块电池，但更换时机很难掌握，在作业中有时出现无电现象，危及作业安全。

如某站本务机在推送20辆货车去货物装卸线作业时，由于途中机控器电池没电，司机及调

车组人员未及时发现，造成停车不及，冲出土挡，发生脱轨事故。

（4）平面无线调车灯显设备管理上有漏洞。如某站设备更新后，将旧设备作为备用电

台，当电台发生故障后，替换使用。而故障台修好后未及时更换，造成车站设备台账与实际

不符，不能实现设备按期报废。

2.2作业人员使用问题

（1）电台和电池管理不到位，影响设备正常使用。由于部分车站电台实行交接管理，

造成电台出现问题无法分清责任。另外由于中间站没有专人负责充电工作，而是由调车组人

员自行充电，造成电池频繁重复充电而损坏了电池功能。同时由于电池多为镍铬电池，因为

未按规定进行充放电使得电池每次充电都未完全充满。

（2）未按规定程序使用平面无线调车灯显设备，给调车作业安全带来极大隐患。《平

面无线灯显调车作业标准》、《车站行车工作细则》第64