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汽车行业供给链管理研究
——以丰田汽车个案观察分析
一、汽车行业发展情况及供给链管理特征特点
(一)汽车行业发展情况
1.汽车行业整体情况
1978年,中国汽车产辆不足15万辆;,在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条形势下,中国汽车产销突破千万辆大关,跃居世界第一;产销突破万辆,连续五年位居世界首位。改革开放早期,汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右。
从中国第一汽车制造厂奠基算起,中国汽车工业已经走过60年。从无到有;从小到大,中国汽车工业伴伴随新中国一起成长。中国汽车工业从步履蹒跚到大踏步前进,成为世界第一汽车制造大国,走出了一条独特发展道路。
(1)汽车产销量稳居世界第一,已成为国民经济关键支柱产业
(2)研发投入逐年增加推进汽车工业技术水平稳步提升
(3)汽车产业大而不强,中国品牌汽车发展前景令人担忧
(4)全球汽车行业发展现实状况及前景
-全球汽车销量地域分布情况
年份
亚洲、大洋洲、中东
美洲
欧洲
非洲
全球
销量
占比
销量
占比
销量
占比
销量
占比
销量
占比
2,827
43%
1,750
27%
1,865
28%
118
2%
6,560
100%
3,525
47%
1,973
26%
1,881
25%
127
2%
7,506
100%
3,541
45%
2,158
28%
1,974
25%
147
2%
7,820
100%
3,826
47%
2,368
29%
1,866
25%
160
2%
8,220
100%
4,059
47%
2,503
29%
1,834
21%
151
2%
8,547
100%
年
4,265
48%
2,548
29%
1,848
21%
156
2%
8,816
100%
?从发展趋势看,未来全球汽车产量稳中有升,发达国家汽车市场已经靠近饱和,亚洲、南美等发展中国家集中地域将会是需求增加关键起源。
2.汽车后市场发展概况
近10年来,中国民用汽车保有量全部保持15%以上年增加率,年达成1.27亿辆,估计将达成1.74亿辆,而年有望达成3.85亿辆。
从保有量和销量之比来看,现阶段中国汽车保有量和销量之比不到6,远小于发达国家和全球14左右水平,中国汽车保有量未来仍有较大增加空间。
年,互联网对传统产业改造逐步渗透到汽车行业,传统汽车企业或和相关互联网企业合作,或自建互联网线上平台,争先利用互联网技术布局汽车O2O市场。
二手车交易、汽车维修等汽车后市场服务含有高度专业性、个性化、信息不对称特征,从而难仅凭线下模式大规模发展。汽车O2O模式既能增加信息透明度,又更易于开发标准化产品和服务,有利于行业规模化发展。
3.乘用车外饰件行业发展趋势
①全球采购、模块化供货、同时开发、整体方案设计外包供求趋势
②乘用车外饰件供给在产业链上纵向一体化和在产品线上横向一体化发展趋势
③乘用车外饰件技术进步发展趋势
④国际乘用车外饰件企业产业转移速度加紧
⑤乘用车外饰件用铝合金材料呈增加势头
(二)汽车行业供给链特征和特点
1.以整车装配企业为供给链关键企业
整车装配企业作为供给链物流调度和管理中心,担负着信息集成和交换作用。在产品设计、制造、装配等方面含有强大优势,其不仅能够拉动上游供给商原材料供给,也能够推进下游分销商产品分销及用户服务。
整车装配企业作为关键企业,整合和协调供给链,构建战略合作伙伴关系,创新供给链物流模式,协调和控制零部件供给商和分销商管理,和产、供、销关系等。整车装配企业是连接供给链上下游企业枢纽,发挥着供给链驱动和控制主导作用。
2.供给链管理侧重于打造和维护优质供给链
关键企业专注于对供给链优化整合、协调推进和战略合作伙伴关系构建、供给链物流模式创新、供给链上下游即供给商和分销商管理,和产、供、销关系协调和控制等方面。
3.供给链上各节点企业之间关系亲密
汽车制造商和供给商伙伴间形成共同开发产品组织,持久合作。供给商提供含有技术挑战性部件;伙伴组员共享信息和设计思想,共同决定零部件或产品和重新定义能够使双方获益服务。
4.采购和生产全球化
汽车零部件成本占汽车总成本六七成,削减零部件成本是汽车厂商普遍关注问题。全球采购就是汽车整车厂商为降低成本而采取供给链管理上一个战略性改变。汽车零部件有三万多个,各零部件厂家分布在全球各个地方。为了节省成本,提升质量,整车装配商采取零部件在全球生产,由整车装配商进行集成全球生产过程。
5.信息技术广泛应用
信息技术被应用于计划汽车供给链中信息流、资金流、物流,构建电子商务采购和销售平台,经过应用各类优异信息技术,做到供给链中每个组员全部能立即并有效地获取需求信息,从而做出立
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