10.CR200J动力集中动车组拖车车体系统（含钩缓、风挡）--寇晓阳讲解.pptVIP

*二、系统方案6.主要零部件6.10风挡-风挡性能参数：序号项点性能参数1几何形状通过宽度≥800mm(不包括底部有防护裙边的区域)；通过高度≥2100mm2相对运动满足车辆通过的最小半径曲线的要求3负载要求渡板在5500N/m2均布载荷作用后不应产生永久变形。设有内饰板的结构，内饰板的强度满足乘客可以倚靠的要求。4气密性3600Pa降至1350Pa时间大于30s5水密性淋雨15min,结束后不出现渗水、漏水的现象。6声学要求计权噪声降低量≥34dB7隔热要求传热系数≤5W/(m2·k)8耐火满足Q/CR699-2019*二、系统方案6.主要零部件6.10风挡-直车外风挡车辆间设外风挡，外风挡采用半包非接触式结构。可提高车辆气动性能及美观效果。车间距1076mm800mm车辆连挂后外风挡间隙566mm120mm外形三角形圆锥形安装框材质碳钢铝型材是否接触否否车型CR200J直车体CR200J鼓型车外风挡截面（三）CR200J动车组外风挡方案：*CR200J动集分为直车体和鼓型车两种，车端均安装外风挡。外风挡装车效果：*二、系统方案6.主要零部件6.11车端阻尼装置车体端部安装车端阻尼装置，车端阻尼装置安装接口、外形尺寸和阻尼参数与25T车端阻尼装置相同。车端阻尼装置通过螺栓安装于车体端墙安装框外表面。主要由安装梁、阻尼轴、底座、磨耗板、钢丝绳、阻尼销轴、弹簧、阻尼柱套座等组成，如图所示。*三、与25型车对比分析项点25T型车时速160公里动力集中电动车组车体钢结构系统构成主要由底架、侧墙、车顶、端墙等组成。主要由底架、侧墙、车顶、端墙、司机室结构（仅控制车）等组成车顶车顶两侧设雨檐，车顶和侧墙各设有边梁无侧顶雨檐，车顶和侧墙共用一边梁。侧墙骨架为帽形柱及腰带乙型侧墙梁柱*三、与25型车对比分析项点25T型车时速160公里动力集中电动车组门上雨檐不设门上雨檐设门上雨檐，焊接结构脚蹬单层脚蹬双层脚蹬，中间加隔热材裙板裙板和车体采用焊接或者螺栓连接裙板和车体采用螺栓连接车钩MJGH-25T控制车非司机室端及中间车两端采用MJGH-25T控制车司机室端车钩与标准动车组的自动车钩的结构基本相同，总长度由1500改为1360，缓冲器由气液缓冲器改为弹性胶泥缓冲器，缓冲器行程73mm。*三、与25型车对比分析项点25T型车时速160公里动力集中电动车组开闭机构无开闭机构控制车司机室端设开闭机构，与380B型动车组前端开闭结构构成相同内风挡分体式单层折棚风挡分体式双层气密折棚风挡外风挡无设有非接触式外风挡，提高车辆气动性能及美观效果。*四、设计验证1.计算分析为了确保系统方案满足时速160公里动力集中电动车组技术条件要求，车体进行车体强度等方面的计算分析，结果满足计算要求。序号计算报告名称依据结果1普通座车车体静强度、刚度及模态分析计算报告TB/T1335满足要求2控制车车体静强度、刚度及模态分析计算报告TB/T1335及TB/T2541第6.6条满足要求3普通座车（鼓形）车体静强度、刚度及模态分析计算报告TB/T1335满足要求4控制车车体（鼓形）静强度、刚度及模态分析计算报告TB/T1335及TB/T2541第6.6条满足要求*四、设计验证1.计算分析普通座车车体静强度、疲劳计算，结果均满足要求。普通座车车体在11800kN压缩和AW3组合状态下Mises应力云图普通座车车体疲劳安全因子云图分布*四、设计验证1.计算分析控制车车体静强度结果满足要求。控制车车体在11800kN压缩和AW3组合状态下Mises应力云图控制车车体一阶垂向弯曲模态固有频率为17.6Hz*四、设计验证1.计算分析普通座车（鼓形）车体静强度、疲劳计算，结果均满足要求。普通座车车体在11800kN压缩和AW3组合状态下Mises应力云图*四、设计验证1.计算分析控制车（鼓形）车体静强度计算，结果满足要求。控制车车体在11800kN压缩和AW3组合状态下Mises应力云图*四、设计验证2.试验验证根据TB/T1335《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》标准及车钩、风挡试验大纲要求，对车体、车钩、风挡进行静强度试验，结果满足要求：试验名称试验依据试验结果试验机构试验结构认证情况普通座车车体静强度试验TB/T1335合格