国内外大件运输装备现状及发展分析.pptxVIP

湖北三江航天万山特种车辆有限公司

二○一〇年五月

国内外大件运输装备现状及发展分析

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6sic万山液压挂车

6Sic万山液压鞋车

1.前言

2.国内大件运输装备发展现状和趋势

3.国外大件运输装备发展现状

4.国外模块组合运输车辆采用的新技术

5.国产装备突破的核心技术

6.结束语

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6Sic万山液压挂车

1前言

随着国民经济的快速发展和我国加入WTO,国

外先进的大件运输方式逐渐被国内引入。在大件运输行业，主要采用液压组合挂车、自行式模块运输车及重型平板运输车来完成重型装备的运

输。但长期以来，重型牵引车及高端液压挂车完

全依赖进口，国内目前在某些领域还处于空白阶

段。

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从市场反馈的信息来看，进口牵引车具有性

能先进、可靠性高的优点，但却存在价格昂贵，交货周期长(均在6～12个月)、售后服务不及时，配件价格昂贵等问题。此外，部分用户反映进口的自行式模块运输车及重型平板车电子化程度高，导致很多电气设备或监测系统出现故障后难以自行解决，必须等待国外售后服务人员利用专用设备进行排除，因此存在影响出工率和延误工期的情况。

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液压挂车从上世纪80年代末90年代初，国

内开始仿照国外某品牌的产品，直到现在还在生产类似的、已被国外企业淘汰的挂车产品。因此国产的高性价比的大件物流装备已成为国内大件物流公司的迫切需求。

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2国内大件运输装备发展现状和趋势

2.1国内重型牵引车发展现状

重型牵引车的牵引总质量通常在100吨以上，

一般采用了大功率发动机、变矩器、分动器和重型驱动桥等配置，产品开发难度大，价格较高。由于市场需求有限，国内汽车企业大都没有开发重型牵引车。

目前，国内大件物流公司使用的重型牵引车

几乎全部依赖进口，其主要的品牌及配置见表1。

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型号

配置

奔驰4850

610马力8×8带ZFWSK400变扭器钢板弹簧

奔驰4860A

610马力8×8带ZFWSK400变扭器钢板弹簧

奔驰4060

610马力6×6带ZFWSK400变扭器钢板弹簧

奔驰3850A

500马力6×6带ZFWSK400变扭器钢板弹簧

奔驰3354

540马力6×6机械变速器不带变扭器钢板弹簧

曼41.660

660马力8×4带ZFWSK440变扭器钢板弹簧+空气弹簧

曼40.480

480马力6×6带ZFWSK440变扭器钢板弹簧

曼33.480

480马力6×4带ZFWSK440变扭器钢板弹簧

沃尔沃FH16

610马力6×4机械变速器不带变扭器钢板弹簧

表1中可看出，国内重型牵引车的需求主要集中在6×6和8×8

车型上，大部分车型都带变扭器。

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表1

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因此，为满足国内用户需求，万山公司已开发了6×6基本型(带

变扭器),满足列车总质量100～250吨范围牵引能力需求，见图1。

下一步将进一步延伸到6×6基本型(不带变扭器),满足列车总质量

100吨以下牵引能力要求。并向上延伸到8×8基本型(带变扭器),

满足列车总质量250吨以上牵引能力需求。

发动机：DETUZ440kW(600马力),2640N·m,排量15.874L,欧洲3排放标准

液力自动变速箱：Allison

TC561+4800SP速比：7.63

两档分动器，带差速锁，速比0.89/1.536

轮胎：12.00R24

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2.2国内模块组合运输车发展现状

在国内，生产模块组合运输车的厂家主要有湖北万山、

苏州大方、秦皇岛通联、武汉天捷、武汉神俊、上海太腾等10家企业，大部分是仿国外某品牌的产品，由于其最低高度可以降到750mm左右，受到了很多电力物流企业的青睐。但由于其轴线载荷在28吨，属于轻型板系列，随着