机车检修管理信息系统总体方案.doc

和谐型机车检修管理信息系统

总体方案

二○一○年元月

目录

TOC\o1-3\h\z\u1工程概述1

1.1工程背景1

1.2国内外现状2

国外现状2

国内现状2

1.3系统设计目标3

1.4系统设计原那么4

1.5系统设计依据4

2总体需求5

2.1机车数据标准化5

2.2构建机车质量数据效劳5

2.3检修作业管理信息化6

2.4机车质量控制信息化7

2.5网络互连的基地应用环境7

2.6灵活性与可扩展性7

2.7数据资产价值管理8

2.8可视化技术应用8

3总体技术方案9

3.1总体架构9

3.2各级系统之间的信息流分析10

3.3总体网络结构11

3.4铁道部级功能设计12

3.5铁路局级功能设计13

3.6检修基地级功能设计14

3.7运用维修段级功能设计15

4基地管理信息系统技术方案17

4.1生产设施布局分析17

4.2各生产管理部门的业务关系17

4.3管理信息系统逻辑结构18

4.4管理信息系统物理结构20

5检修基地生产管理系统功能设计21

5.1业务功能需求22

生产调度管理22

机车检修管理23

机车质量管理24

机车远程监测与故障诊断24

机车配件管理25

检修基地设备管理26

5.2管理系统功能设计27

生产调度子系统功能设计27

机车检修子系统功能设计28

机车质量管理子系统功能设计29

远程监控与故障诊断子系统功能设计29

配件管理子系统功能设计30

设备管理子系统功能设计30

5.3管理系统信息流分析31

各子系统间的信息流31

各子系统间的信息流向说明31

5.4信息流数据性能指标分析33

6根底效劳系统和实现技术37

6.1运行维护管理系统37

业务目标37

功能描述37

6.2根底编码管理系统39

编码原那么与范围39

编码采集方法40

检修基地编码内容40

编码维护方案41

6.3信息共享效劳42

信息共享效劳的功能42

共享效劳实现方式42

6.4数据传输系统43

数据传输系统功能43

数据传输系统实现方式44

6.5信息平安44

6.6检修信息系统实现技术45

采用J2EE体系结构45

分层的系统设计46

系统平台及运行环境47

7数据采集和数据转换方案48

7.1数据源种类48

7.2数据采集方式49

现场作业数据的采集49

车载检测数据的采集50

身份认证/门禁出入等标识信息的采集50

视频监控信息的采集50

机车制造厂、配件供给商等单位信息的数据转换50

8网络结构51

8.1铁路网络结构现状51

8.2检修基地网络需求51

8.3基地网络总体结构52

8.4检修基地局域网分层结构53

8.5无线局域网WLAN设计55

8.6无线局域网完全解决方案56

9系统配置方案57

9.1系统硬件需求57

9.2系统软件需求59

工程概述

工程背景

近几年来，铁道部紧密围绕“运能充足、装备先进、平安可靠、管理科学、节能环保、效劳优质、内部和谐”的和谐铁路建设目标，着眼尽快缓解铁路严重制约国民经济和社会开展的“瓶颈”状况，确立并实施“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，加快机车车辆装备现代化的步伐。历过不懈奋斗，走出了一条符合我国国情和路情的铁路自主创新之路，机车车辆装备现代化取得了重大进展。自主设计制造的和谐型机车陆续投入到六大干线和主要运煤通道运用，分别牵引6000吨、1万吨甚至2万吨列车，发挥出较好的机车效能。

随着和谐型机车的陆续投入运用，东部地区尤其是京广线以东地区，将率先采用和谐型机车牵引，既有机车将逐步向我国西部、西北部、西南部转移。为做好和谐型机车的检修工作，依据“专业化、集中修”的原那么，在天津、上海、武汉、广州、成都、西安建立六个路网性电力机车检修基地，主要承当东北、华北、华中、华东、华南、西南、西北地区使用的全部和谐型电力机车的2年检及以上修程的机车检修工作，其中，天津、广州检修基地还承当新造机车的任务。在哈尔滨建立一个内燃机车检修基地，主要承当东北三省及北京、天津、河北地区使用的和谐型内燃机车2年检〔预留6年检〕的机车检修工作。在全路改扩建和谐型机车运用维修段，承当和谐型机车1年检及以下修程的检修任务，根本形成现代化的和谐型机车检修网络。

为提高机车检修效率，实现和谐型机车检修基地和运用维修段内部现代化管理，同时实现机车检修与机车运用及运输调度等部门的信息共享，需要充分利用信息化手段为和谐型机车的检修提供技术支持。为此，编制了和谐型机车检修管理信息系统总体方案。

国内外现状

国外现状

德国、法国、日本等先进的机车制造、应用