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毕业实习报告(同名7192)

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毕业实习报告

一、实习目的

按照学院本专业的教学计划，在最后这一学期进行毕业生产实习，此次实习本人选择在XX电力机务段。目的在于通过这次生产实习，进一步加深我们对本专业领域所涉及的主要技术范畴的了解和对电力机车运行情况的了解；通过参观与学习，达到理论与实践相结合，深刻了解、学习并掌握专业课之间的联系和实际应用情况，为我们以后的工作和学习提供帮助。

二、实习单位及岗位介绍

我所联系的实习单位是XX电力机务段，全段职工8200人，其中乘务员4500人，全段主要配属和谐1型电力机车，和谐2型电力机车，SS4G型电力机车，担负着多条运输线路的牵引任务。

实习岗位是XX电力机务段运用车间综合室的机车运用质量分析岗位，对机车的运行情况进行全面分析，确保机车正常运行。

三、实习内容及过程

我在2010年11月1日到XX电力机务段进行实习，了解到在电力机务段组合列车开行中，中部机车制动阀切除故障多次发生，严重影响到了行车安全和运输生产。我决定在2010年11月份至12月份利用实习时间，针对中部机车制动阀切除故障在电力机务段

（一）、数据采集、分析

1、数据采集：在实习的两月里，我跟踪、统计了HXD1、SSC4G、HXD2三种车型中部机车制动阀切除的次数。为了分析全面，我又调取了该三种车型4月到11月的数据，统计数据见下表：

4月

5月

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月

合计

比例

HXD1

1

0

1

1

2

11

51

30

18

115

52％

SS4G

1

1

1

1

1

0

16

24

30

75

32％

HXD2

0

0

0

1

3

1

11

9

10

35

16％

合计

2

1

2

3

6

12

78

63

58

225

100％

比例

4％

3％

6％

37％

30％

21％

100％

故障主要发生在循环制动区段与通讯困难区段，即一区段、二区段、三区段三个区段，占69％，具体见下表：

一区段

二区段

三区段

四区段

五区段

六区段

其它区段

合计

HXD1

42

22

20

6

4

7

14

115

SS4G

27

21

8

7

5

0

7

75

HXD2

14

9

0

4

3

0

5

35

合计

83

52

28

17

12

7

26

225

比例

36％

23％

12％

8％

6％

3％

12％

100%

从故障发生时制动机状态来看，主要发生在调速时制后保压状态，占50％；其次是机车调速减压时，占18％；列车缓解回风时，占17％；列车缓解运行即定压时占12％，具体见下表：

制动机状态

制后保压状态

初制动减压时

列车缓解回风

缓解状态（定压运行时）

停车状态

合计

件数

110

43

38

28

6

225

比例

50％

18％

17％

12％

3％

100％

2、原因分析

2010年以来组合列车中部机车制动阀切除故障发生多件，集中爆发在十月、十一月、十二月，占88％。从车型看，HXD1型机车发生最多占52％，SS4G其次占33％；HXD2型机车发生较少，占15％。在4月至6月份都是偶发性的，共发生5件。

通过下载故障机车的LOCOTROL日志以及运器文件分析，制动阀切除故障主要有以下原因引起：

1）、机车制后保压状态产生意外流量；

2）、DP通讯丢失；

3）、总风压力低；

4）、可控列尾非正常排风；

5）、制动机部件故障；

6）、主从控机车均衡风缸压力传感器不匹配等。

具体情况见下表：

保压状态意外流量

DP通讯丢失

总风压力低

列尾非正常排风

制动机部件故障

均衡风缸传感器不匹配

其它

合计

HXD1

64

18

15

8

3

3

4

115

SS4G

43

12

14

0

0

4

2

75

HXD2

0

7

20

0

5

2

1

35

合计

107

37

49

8

8

9

7

225

比例

44％

18％

22％

4%

4％

4％

4%

100％

（二）具体分析如下：

1、制后保压状态意外流量

初制动减压后，制动机在保压状态下产生意外流量切除制动阀占故障总数的44％，居故障之首，集中发生在HXD1型机车和SS4G型机车上。HXD2型机车未发现有不明原因意外流量引发制动阀切除故障，据GE公司解释认为是HXD2型机车使用新版软件：新版软件对流量屏蔽的算法进行了改动，在循环制动区段当司机进行一次或多次较小的追加制动时，可提高流量屏蔽；当一次或多次补充制动后列车管在流量屏蔽时限（90S）之后可能又有变化时，流量屏蔽失效引起了意外流量事件，新版软件消除了此问题。但是通过对SS4G部分新版软件机车的跟踪，发现制后保压状态产生意外流量报警并不比其它机车少，通过分析对比，我们得出：新版软件仅能对机车缓解时屏蔽流量起到一定作用，而对保压状态小流量的屏蔽不