第二代完整稳性参数横摇薄弱性衡准发展综述.pdfVIP

2014年全国船舶稳性学术研讨会文集

第二代完整稳性参数横摇薄弱性衡准

发展综述

付丽丽，郑双燕，柳卫东，王雅琪

摘要：本文通过介绍第二代完整稳性中失效模式之一的参数横摇在近几年SLF会议

及必威体育精装版的SDC会议上的发展进程，分析了其变化的原因和未来发展趋势，深入解读了第一

层和第二层薄弱性评估中各个参数的确切含义，可供船舶设计人员参考．

关键词：第二代完整稳性；参数横摇；薄弱性衡准

1前言

ISCODE

目前，国际海事组织IMO正在讨论制定的第二代完整稳性衡准是对当前2008

的替代和有益补充，目标对象为大于24m的所有商船。其基本原理是基于船舶自身的物理

特征和在波浪上航行的动稳性而非静水稳性。根据造成稳性失效的基理，该衡准主要可划

分为三种稳性失效模式：复原力臂变化导致的稳性失效模式，如参数横摇和纯稳性丧失；

SOLAS定义的瘫船稳性；波浪中与操纵有关的稳性失效模式，如横甩。其中参数横摇为对

集装箱船有较大影响的一种。到目前为止，已发生若干起由于发生严重的参数横摇共振，

导致集装箱船损失大量集装箱及其他更严重损害的事故。

参数横摇是一种在波浪中复原力臂的周期性变化，主要指阻尼较小的船舶，在遭遇到

一定频率的波浪时，伴随着显著的纵摇、升沉运动，在短时间内产生很大的横摇角的非线

性现象。遭遇频率为横摇自然频率两倍时最容易发生参数横摇，且主要发生在迎浪和随浪

中。

本文通过对SLF(IMO稳性、载重线和渔船安全分委会)53次、54次和55次会议及

SDC(蹦O船舶设计建造分委会)第1次会议上对参数横摇薄弱性衡准内容的追踪，深入

解读各个参数的含义及更新原因，分析其未来发展趋势。

2第二代完整稳性的发展简介

IMO自2002年开始研究修订完整稳性规则。

2007年，将“以性能为标准的衡准”改名为“新一代完整稳性衡准”，正式启动制定

工作，明确了4种稳性失效模式。

．34．

201

4年全国船舶稳性学术研讨会文集

2008年，SLF51次会议上专门成立了稳性工作组。

2010年，SLF52次会议上重点讨论新一代完整稳性的框架形式：薄弱稳性第一层评估，

薄弱稳性第二层评估，稳性直接评估，操作指南。对具体船舶首先针对每种失效模式采用

薄弱稳性第一层判断是否属于非常规类型船舶，如果不是，则必须满足2008ISCODE，如

果是，采用薄弱稳性第二层来确认其薄弱性；采用第二层判断，如果不是，则必须满足

将给船员提供操作指南和评估动力稳性的安全水平。

2011年，SLF53次会议上将“新一代完整稳性”正式更名为“第二代完整稳性”，增

加一种失效模式一过度加速度。同时，对每个稳性失效模式的3个层次的衡准都至少有一

个建议。

2012年，SLF54次会议，根据各方提交的实船验证内容，对现有的5种稳性失效模式

Levell和Level2薄弱性衡准草案进行进一步讨论。同意对参数横摇、纯稳性丧失、骑浪／

横甩三种失效模式的Levell和Level2的有关衡准草案进行合并，发展为协调统一的衡准草

案。本次会议对五种失效模式的直接计算衡准没有进行过多讨论。

2013年，SLF55次会议上进一步讨论确定了参数横摇和纯稳性丧失两种失效模式的

Levell和Level2薄弱性衡准的计算流程，部分衡准值有所调整，并增加了计算依据的波况

表格。

的2008ISCODE修正草案，充实衡准解释的工作文件。

3SLF53次会议上对参数横摇薄弱性衡准的规定

此次会议上，日本、意大利、韩国等对参数横摇的level1和level2提出不同的草案建

议，德国提供了很多算例进行验证，涉及船型包括集装箱船、多用途船、滚装船、散货船、

气船、油船、拖轮、特种船和巡逻船等共26艘船。

美国对参数横摇的level1建议：仅考虑船型参数，独立于船的尺寸。详细考察船体四

个部分(艏艉分别分为水线以上和以下部分)。由此产生四个系数，每个系数为考察的船体

四分之一体积与最大水平面面积乘以相对应的四分之一高度乘积的比值。最终结果为四部

分的平均值。若此平均值小于0．75-0．80，则认为是易于