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2014年全国船舶稳性学术研讨会文集

第二代完整稳性衡准的实船验证分析

魏硕1，鲁江2

(1．交通运输部上海打捞局，上海；

2．中国船舶科学研究中心，无锡，214082，Email：!坚ji垒篮!皇昼Q丝!i耻n：!鲤)

摘要：国际海事组织(IMO)正在制定第二代完整稳性衡准，并计划于2019年开始

强制实施．作为海上救助船舶，其稳性应好于其它船舶，本文采用实际运营的3艘海上救

助船对必威体育精装版草案中参数横摇和纯稳性丧失的薄弱性衡进行了验证、分析，结果表明3艘海

上救助船都能通过参数横摇和纯稳性丧失薄弱性衡准，具备良好的稳性性能。

关键词：第二代完整稳性衡准；薄弱性衡准；参数横摇；纯稳性丧失；救助船

1引言

国际海事组织(IMO)稳性、载重线和渔船安全(SLF)委员会于2001年成立完整稳

性工作组，开始修订IMO完整稳性规则(ISCode)，多铲2008年完成完整稳性规则修订，

即目前生效的第一代完整稳性规则。完整稳性工作组在修订第一代完整稳性规则的同时，

SLF55，SDCl(设计与建造委员会)6次会议和多个成员国的努力，第二代完整稳性衡准

的制定已进入到实质性阶段【2】，包括波浪中复原力变化引起的参数横摇和纯稳性丧失、与

操纵性有关的横甩、船舶丧失动力时的瘫船稳性及初稳性高较大时的过度加速度等五种稳

性失效模式，且每种稳性失效的判断衡准包括第一层、第二层薄弱性衡准和稳性直接评估，

船舶首先进行第一层薄弱性衡准判定，不通过第一层薄弱性衡准的船舶，需要进行第二层

薄弱性衡准的判定，对于不符合第二层薄弱性衡准的船舶须进行稳性直接评估。尤其参数

横摇、纯稳性丧失、横甩稳性的薄弱性衡准计划在2015年投票通过，这需要采用实船验证

目前草案巾衡准的可行性，尤其要验证草案中衡准对我国船舶的适用性，以保护我国船舶

工业界的利益。

本文根据必威体育精装版的SDC1次会议【3A】及会议期间通讯组提供的薄弱性衡准修订方案【5】，首

先分析了必威体育精装版草案中参数横摇和纯稳性丧失薄弱性衡准方法，然后选取了实际运营的3艘

海上救助船进行薄弱性衡准验证计算，通过对薄弱性衡准计算结果进行分析，研究了目前

衡准方法对海上救助船的适用性和合理性。

2实船参数

海上救助船是1MO规范里定义的特种船舶，其稳性应好于其它船舶，更应满足完整稳

性衡准要求，本文采用三艘实际运营的海上救助船，验证分析其是否满足正在制定的第二

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代完整稳性衡准。三艘海上救助船参数如下表所示。

裹1欺助船主要◆数

船舶类型Lpp(m)B(m)D(m)draft(m)CIGM

救助船1137．640．012．88．50．80811．O

救助船2126．O35．OlO．56．00．88511．5

救助船3108．825．OlO．66．50．7652．47

3参数横摇薄弱性衡准

3．1第一层薄弱性衡准

船舶满足条件(1)，则认为该船不易发生参数横摇，通过参数横摇第一层薄弱性衡准。

—AG—M≤‰，^

MG)1(

其中：‰是衡准值，根据公式(2)计算，对于具有尖舭的船舶，该值取1．87。

。．17+o．425(1100rAK)Cm≥。．96

(2)

RpR=o．94qo．96

o．17+(10．625×巴一9．775)‘1100≯AK

0．17+0．2125学)Cm0．94

其中：AGM是波浪中稳性高变化的振幅；GM是静水中初稳性高；彳r是舭龙骨位置面

积；三是水线间长；B是型宽；巴是中剖面