涂装质量问题分析及控制措施.docx

2013/1/12

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涂装质量问题分析及措施

汽车涂装工艺中,面漆是最后一道工序,有些面漆常温干燥,还有些面漆则需经120℃或150℃烘烤后才能干燥。

面漆完成后发现问题是最令制造者头痛的 ,下面根据实际生产中积累的实例,对一些典型毛病作一浅析。

面漆经烘烤后发现起泡这种情况有两种原因。其一,底漆下面的基材上有油污,烘烤后,在原子灰层与底漆之下出现气泡,刮下后,可见原子灰与底漆结合良好,底漆下有明显的油点污迹。此种情况多发生在手工喷底漆的场合,预防办法是喷涂底漆前加强前处理,保证涂前工件无油污。其二,把气泡刮开后,发现原子灰层与基材上都有一层底漆,气泡产生在底漆中,这种情况是因底漆涂层太厚,没有干透造成的。不言而喻,预防措施是底漆厚度要适当,必须等底漆干透后方可涂刮原子灰。当然,劣质底漆也可造成同样的问题。

一、面漆烘烤后出现针孔与凹陷这里讲的“针孔”,常见的是形似火山口的针孔,大小不一,零散分布,无一定规律。在原子灰质量合格的情况下出现这样的问题,一般是因为原子灰涂刮与打磨技术不良,砂眼没有处理好。前文说过,刮第一遍灰时,由于涂层厚,涂刮面积大,很难避免砂眼,只要涂刮到位,打磨到位,这些砂眼基本上都会暴露出来,只要吹净浮灰,第二遍刮灰时加以注意,是可以消灭绝大部分砂眼的。而第二次打磨后刮第三次灰时,即收光时,重点是找砂眼,因而只要对涂刮工人加强培训,加强管理,特别

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是质量意识教育与把关,是能够避免的。另外,涂刮工具也对“针孔”的产生有相当影响。求省事一次涂刮过大面积,特别是刮二遍灰时仍然一下子刮很大面积,且涂层又较厚,必然会造成大量针孔。漆膜凹陷一般是空气中落尘造成的,这与喷涂环境及气源是否经过净化有关。

二、“起痱子”面漆烘烤后,成片出现细小针孔,俗称“起痱子”。造成起痱子的主要原因如下。一是气候过于潮湿,打磨好的工件表面吸附了相当量的水分,特别是涂到原子灰的部位又是水磨的,而表面较未刮灰的表面粗糙,吸附水分相应要多些。喷上面漆后,微量水被封闭在漆膜下,一经烘烤,水分体积急剧膨胀,而冲破漆膜形成“起痱子”。为避免这种情况发生,建议喷面漆前,用热风对工件表面进行吹风,但要注意,热风吹后要待工件冷却到常温方可喷面漆。二是喷完面漆后,未等溶剂充分挥发就进入烘房,这样,由于面漆表面很快封闭,残留的溶剂只好冲破漆膜逸出形成“痱子”了。此外,面漆与溶剂配合、面漆质量等一系列因素也会形成“痱子”。

原子灰在汽车涂装中的正确使用

一、.原子灰的构成原理 构成主灰的是特殊之制造的不饱与聚

酯树脂 树脂约占主灰的40 其它成分是经过特殊筛选的多

种足够细度的粉状填料、颜料、助剂等。固化剂的有效成分是有机化合物如过氧化环已酮、过氧化苯甲酰等。其它成分是起增塑作用的适量溶剂、少量填料、颜料与助剂等。原子灰的固化过

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程是游离基共聚反应过程。当主灰与固化剂混合后固化剂迅速分

解放出游离基生交联共聚反应

从而迅速引发聚酯中的双键与苯乙烯的双键发直至聚酯中的双键与苯乙烯的双键度被消耗

掉方才停止。随着固化反应得进行 原子灰中的树脂分交联成网

状结构 而填料则被包裹在树脂网中。原子灰固化后加热也不熔化 但高温可以破坏 在溶剂中也不能溶解 即属于热固性的。二、.原子灰的几个主要的特点

使用方便 仅需混合均匀即可涂刮。

固化过程没有其它小分子副产物度高。

内外一起固化 因此强

于各种底漆附着力好 与各种漆配套性好。高温型原子灰还

具有耐170℃烘烤的特点 可与各种烤漆配套 。

三、原子灰在涂装工艺中的正确使用

刮灰前工件表面处理及工件的要求。刮灰前的工件底漆

必须干透 不得有灰尘、油污等污染物砂纸将原漆面打磨干净至露出底材。

若是旧车修理 则需用

原子灰的调配与涂刮。主灰与固化剂的比例为100 2

根据气温及实际操作所需实际时间

可在100

1.5-2.5

范围内调整 固化剂过多与过少都可能造成不良的影响

一定要将原子灰与固化剂调匀再刮 否则可能造成固化

不均匀

甚至局部不能固化

其实很容易观察

调配均匀的原

子灰颜色均匀一致

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原子灰刮涂技术要求较高 一方面要求刮涂工件平整

又要求刮涂后表面尽量减少刮涂缺陷 如砂眼、划痕及其它缺陷

需要厚涂的地方需多次刮涂第一次刮涂厚度应不大于2毫米

前遍固化后才可以刮第二遍

要求二道刮涂到位 要点“二

次到位 填平补齐”。刮第三道的目的是进一步是表面平整 收

刮第一道的砂眼、刮痕等缺陷 不能有遗漏。

原子灰在施工中常见的毛病是第二道灰刮不到位 第

三道厚刮造成的缺陷如砂眼、刮痕等 收光不好会使面漆后的表

面有大量的针孔。当然烘烤有关

面漆显现出来的漆病孩与面漆的施工与