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史上最强紧凑型车试驾大众第六代高尔夫

在台湾销售的GolfVI入门车款仍然采用1.6升汽油发动机作为动力来源，这具发动机与在GolfV1.6车上所使用的发动机相同，最大动力输出为102hp/5600rpm、15.1kgm/3800rpm。虽说发动机是沿用既有的旧款发动机，但变速箱则由过去的Tiptronic变速箱换上新型的七速DSG自手排变速箱，平均油耗则为14.9km/L。

在Trendline、Comfortline之间配备上的差异主要在于光感应头灯、铝圈、方向盘、座椅、定速巡航装置以及音响主机等部份；在售价仅有些微差异的情况下，选择等级较高的Comfortline乃是较为明智的选择；但从入门车款的定价来看，GolfVI的定价还比GolfV的售价来得低廉，也更具竞争力。

根据总代理的产品规划，较高阶的汽油车款乃是采用双增压系统的1.4TSI，原厂虽推出两种不同发动机、输出亦不同的版本，但台湾将仅有动力输出较高的160hp版本，此一发动机同时具备涡轮增压、机械增压的双重增压设计，最大动力输出达160hp/5800rpm、24.5kgm/2000rpm，对应于仅有1.4升的排气量，动力输出可说十足强劲。过去这具发动机也曾经在GolfV车系当中出现过，以其优异的油耗、排污表现而著称。

在GolfVI车上与这具发动机搭配的变速箱则同样是七速DSG变速箱，同样是讲究效率与性能的组合；在配备方面，由于Golf1.4TSI乃是暂时的汽油发动机顶级车款，也因此拥有相当丰富的配备，两张前座椅采跑车式桶型设计，并且附上Alcantara皮格包覆。

对不少人来说，用近百万台币买下一部1.4升车款似乎有些不太合理，但GolfVI1.4TSI在动力输出方面却具备超过2.0升自然进气车款的推力，在享受强大动力之余，还能享有燃费与税金的优惠。

当然这次VW所给予我们最大的惊喜，则是正式宣布将会引进1.6TDI车款，虽说发表初期并未同步推出此一车型，但总代理表示Golf1.6TDI将会在今年九月底正式抵台，并在10月开始举办试车。

此车搭载的1.6升柴油涡轮增压发动机采用高压共轨供油搭配缸内直喷系统，最大动力输出为105hp/4400rpm、25.5kgm/1500～2500rpm，不论马力或是扭力输出都优于入门的1.6汽油发动机，变速箱则采用相同的七速DSG变速箱，平均油耗则为21.3km/L，若是以Golf的油箱容积55公升来计算，一桶柴油的续航距离甚至可以超越1,000公里！

2.0TDI乃是新一代Golf的柴油旗舰车款，车上的柴油涡轮增压发动机也换上了新一代的高压共轨供油系统，在加上其它细节修改，新一代2.0TDI发动机不仅噪音降低，运转也变得更为平顺；这具发动机的动力输出为140hp/4200rpm、32.7kgm/1750～2500rpm，平均油耗则为18.5km/L。

在变速箱方面，由于2.0TDI车款的扭力输出较其它车款来得强大不少，因此车上所搭配的变速箱为六速DSG变速箱，以因应较为强大的扭力输出。在车内配备方面，2.0TDI的配备比照1.4TSI，拥有最为丰富的配备，也因如此，让Golf2.0TDI看来不仅是省油节能的柴油小车而已。

Trendline、Comfortline、Highline

在国外Golf将车内的配备以Trendline、Comfortline与Highline加以分别，过去台湾地区销售的车款并未明确区隔出配备等级，然而这次总代理为了延伸产品阵线，让售价分布区域更大，在Trendline与Comfortline加入后，借着较为精简的配备降低车辆售价，让入门车款的售价得以进一步压低。

目前总代理暂定将入门的1.6汽油车款与1.6TDI分出Trendline与Comfortline两种等级，1.4TSI以及2.0TDI

车款则采用配备最丰富的Highline设定。

六速DSG与七速DSG

DSG双离合器变速箱在VW旗下多款车辆上均有使用，其高传输效率、换档快速的特点乃是这具变速箱最为人所津津乐道的部份；最早出现在GolfV车上的DSG变速箱采用六速设定，并且搭载湿式离合器组，这样的设计虽然具备优异的传动效率，但湿式离合器的设计却换来变速箱体积较大、重量也较重的缺点。

相较之下七速DSG变速箱则采用干式离合器设计，一方面让变速箱体积缩小、重量减轻，并且减少变速箱内部润滑所须的油量。七速DSG变速箱载GolfV末期曾经出现在部份车款上，然而采干式离合器设计的七速DSG变速箱与六速DSG相比