《道路工程检测》课件——承载板测定土基回弹模量.pptxVIP

承载板法测定土基回弹模量

目录相关知识适用范围检测方法和步骤

相关知识回弹模量是评价路基土和各种路面材料强度的重要指标，是路面设计必不可少的参数之一，反映路基土和路面材料在荷载作用下变形的性质。在一定的车轮荷载作用下，回弹模量越大，说明路基成路面材料的变形越小，即刚度越大:反之，则说明路基或路面材料的变形大,刚度小。回弹模量会影响路基的使用质量和使用有效期，并且随着施工质量的提高，回弹模量值的检验将会作为控制施工质量的一个重要指标。

相关知识回弹模量的确定最可靠的方式是直接在道路上现场进行回弹模量测定。当不具备现场测定的条件时，可根据经验公式或采用规范中提出的回弹模量建议值作为路面设计的参数。为了使回弹模量的取值符合实际情况，可以将当地的路基土或与规范相应的路面材料取回室内，进行室内模拟试验。承载板法是常用的测定回弹模量的方法。

适用范围承载板法适用于在现场土基表面，通过用承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，通过计算求得土基回弹模量。所测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。

仪具与材料1.反力装置。载重汽车后轴重不小于60kN，在汽车大梁的后轴之后设有一加劲横梁作反力架用。2.荷载装置。由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。3.刚性承载板。板厚20mm，直径为Φ300mm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座，供安放贝克曼梁测头用，承载板安放在土基表面上。

仪具与材料承载板横梁压力表测力环千斤顶

仪具与材料4.贝克曼梁、百分表及其支架2套。5.液压千斤顶一台，(80～100)kN，装有压力表或测力环，其量程不小于土基强度，测试精度不小于测力计量程的1%。6.秒表。7.水平尺。8.其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等

仪具与材料贝克曼梁、百分表及其支架秒表铁锹水平尺

检测方法和步骤一、准备工作1.根据需要选择有代表性的测点。测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物。2.仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处。砂子不可覆盖全部土基表面，避免形成夹层。

检测方法和步骤3.安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板处于水平状态。4.将试验车置于测点上，在加劲横梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。

检测方法和步骤5.在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横梁接触，如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。6.将两台贝克曼梁的测头分别置于承载板立柱的支座上。

检测方法和步骤二、测试步骤1.用千斤顶开始加载，注视测力环与压力表，至预压0.05MPa，稳压1min，使承载板土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min后，将指针对准零或记录初始读数。

检测方法和步骤2.测定土基的压力——变形曲线。用千斤顶加载，采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量，荷载小于0.1MPa时，每级加载增加0.02MPa，以后每级增加0.04MPa左右。为了使加载与计算方便，加载数值可适当调整为整数。每次加载到预定荷载（P）后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定1min后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时，取平均值。如超过30%，则应重测。当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。

检测方法和步骤3.各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算：回弹变形=（加载后读数平均值—卸载后读数平均值）×贝克曼梁杠杆比总变形=（加载后读数平均值—加载初期前读数平均值）×贝克曼梁杠杆比

检测方法和步骤4.最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，然后将汽车开出10m以外，读取终读数，两只百分表的初、终读数差之平均值即为总影响量。总影响量α=（百分表初读数平均值-百分表终读数平均值）×贝克曼梁杠杆比

检测方法和步骤5.在试验点下取样，测试材料含水率。取样数量如下：最大粒径不大于4.75mm，试样数量约120g；最大粒径不大于19.0mm，试样数量约250g；最大粒径不大于31.5mm，试样数量约500g。6.在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法等测试土基的密度。

检测方法和步骤三、数据处理1.各级压力的回弹变形值加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。当使用其它类型测试车时，各级压力下的影响量α按下式计算。式中：T1——测试车前后轴距（m）；T2——加劲小梁距后轴距离（m）；D——承载板直径（