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高速铁路的运输组织

铁道科学研究院何邦模

高速铁路的运输组织是根据高速铁路的特点，研究一些有别于普通铁路运输组织中的一些技术问题。高速铁路的运运输组织是涉及高速铁路的技术经济优势能否充分发挥，能否最大限度地吸引客流，能否获得最佳的经济、社会效益的软件环境，是高速铁路技术的重要组成部分。

第一节高速铁路的运营特点

一、高速铁路的服务对象

(一)客运市场需求分析

根据“京沪高速铁路运量预测”专题组(铁三、四院、铁科院、经规院共同承担)的调查，京沪通道相关旅客交流量和周转量铁路分别占各种交通运输方式的58.5%和73.5%。在铁路客流中企业管理人员占20.47%;农民占16.85%;科技人员占13.49%;个体经商人员占11.89%;离退休人员占9.08%;行管人员占7.45%;学生占6.71%;工人占4.31%;军人占2.56%;其他占7.39%。在铁路客流中公

;非公务占56.6%。在这些旅客中月均收入500,1500元占59.%;1500,2500元占务出行占43.4%

13.6%;,2500元者占14.8%;低于500元者占12.6%。铁路客流以出差居多，占27.2%;其他依次为探亲占21.0%;经商占13.8%;旅游占10.5%;务工占6.6%;开会占5.5%????。上述资料说明铁路客流中各种职务，低、中、高收入，各种旅行目的的旅客都有。进一步分析表明，行管人员，企业管理人员和科技人员旅行的主要目的是出差和开会，是公费旅行的客源;个体经商人员旅行主要是为了做生意，农民旅行主要是去做工，学生旅行主要是探亲，离退休人员旅行主要是去旅游，这些是自费客源。

铁路客流在各种出行距离所占的比例见表1.1。由表可见，铁路在中、长距离占绝对优势;但对行程在200km以内的量大的短途客流也很有竞争性，几乎可与公路平分秋色。这说明铁路适合于各种距离的旅客运输。

表1.1京沪通道旅客出行距离别分布表单位:%

距离(km)100,300,500,700,900,1100,1300,,,100方式3005007009001100130015001500

铁路43.4448.8750.4361.9177.7277.3468.0589.8189.29

公路56.5651.1348.9926.7217.099.051.3300

民航000.5811.375.1913.1530.6210.1910.71

合计100100100100100100100100100(二)旅客出行方式及服务属性的选择

旅客出行一般都选择自己最喜欢的交通运输方式，而交通运输方式的选择又受各自认为最重要的供给属性(即服务属性)的影响。供给属性包括安全性、运输速度、舒适性、方便性以及交通费用等。根据调查分析的结果，旅客对出行方式及服务属性的选择意向见表1.2和表1.3。

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表1.2旅客出行方式及服务属性选择单位:%

首选交通运输方式首选服务属性项目

*旅客铁路公路民航安全速度舒适直达费用

全部旅客70.0523.646.3160.3816.029.237.446.93

铁路旅客62.8113.949.556.637.07

公费旅客69.1222.658.2361.9318.049.675.934.43

自费旅客71.1424.094.7758.914.428.98.739.05

*本表以直达(不换乘)代表方便性。

表1.3不同收入水平的旅客对出行方式及服务属性的选择

项目首选交通运输方式(%)首选服务属性(%)

月收*铁路公路民航安全速度舒适直达费用入(元)

,50057.4339.72.8751.2713.497.396.7221.13

500,100058.0637.474.9261.2913.979.837.697.22

1000,150073.3016.899.1862.6316.248.438.574.13

1500,250057.949.5132.5562.2617.68.677.63.87

,250052.757.1440.1159.2519.6811.245.394.44

*本表以直达(不换乘)代表方便性。

上述统计分析可以看出，各种不同收入水平的旅客，无论是自费还是公费出行首选铁路者占大