代汽车用钢生产技术.pptVIP

第三代汽车钢？

汽车的轻量化与降低能耗和环境污染图1汽车自重与CO2排放和燃油量之间的关系〔随着汽车自重的增加二氧化碳的排放量增加，耗油量也增加〕，使得汽车向轻量化的方向开展

汽车钢的高平安与高强度汽车钢图2美国提出了针对汽车的五星级的平安标准要求，对侧碰和正碰都具有明确的规定，要求提高汽车用钢的强度

我国钢铁产量与汽车产量的开展状况我国的粗钢产量在2021年已经占到世界总产量的~50%，汽车总产量也到达了世界第一的位置〔1800多万量〕。十二五期间是我国钢铁工业和汽车工业由大转强的关键时期，因而新型汽车钢的研发将是其中的一个突破点。

汽车钢开展现状力学性能及成分优点（解决问题）缺点（未解决问题）第一代钢Rm：200-1600MPaRm*A:10-20GPa%(TRIP:15-25GPa%)合金总量≤3wt%高强度工业化/经济性好，工艺性能好强塑积低（15GPa%）高强度时:成形难(工艺补充)，碰撞吸能差第二代钢Rm：700-1200MPaRm*A:45-65GPa%合金总量≈30wt%高强塑积碰撞吸能好，成形性好,减重效果明显工业化难/经济性差工艺性能差使用受限第三代钢?工业化/经济好/高强塑积(成形/吸能)/工艺性好仅限概念提出未见结果报道

国际上提出的第三代汽车用钢的概念第三代汽车钢就是高强与高塑性结合的钢第三代汽车钢是低本钱高性能的钢第三代汽车钢应该是低本钱高强度和高塑性的汽车用钢，其强塑积应该RmxA不小于30GPa%

第三代汽车钢的研发思路第三代汽车钢应该具备的组织为BCC+FCC的双相组织

低本钱高强高塑第三代汽车钢的

研发目标及设计目标:(1)低本钱(2)Rm*A30GPa%((1)Rm~1GPa,A30%(2)Rm~1.5GPa,A20%)Alloyingdesign(C-Mn)-----低本钱Rm*A30GPa%((钢研总院研发以C/Mn为主要化学成分的第三代汽车用钢

第三代汽车钢的热处理工艺选择Upwardheattreatment(ART-annealing)anddownwardheattreatment(Austempering)namedaftertheoriginoftheretainedaustenite*ART-annealing:Austeniterevertedtransformationbymeansofannealing

逆相变得到的中锰钢超细双相结构〕TG5：650℃*6hTG4：675℃*3hTG5：650℃*6hMicrostructureexaminedbyopticalmicroscopyMicrostructurecharacterizedbySEM

(a)1m-4.5(b)5m-8.4(c)30-18.3(d)1h-22.5(e)6h-30.9(f)12h-33.7MicrostructuralevolutionasafunctionofART-annealingtime

Microstructure-Ultrafine(sub)grainandhighthermalstabilityexaminedbyTEM/EDSART-annealedat650OCwith6hrs1.Stablelamellarstructure-highthermalstability2.Developedausteniteinbetweenmartensiticlath3.StrongMn-concentrationinaustenite

Microstructure-Ultrafine(sub)grainandhighthermalstabilityexaminedbyTEM/EDSART-annealedat650OCwith12hrs)1.Stablelamellarstructure-highthermalstability2.Developedausteniteinbetweenmartensiticlath3.StrongMn-concentrationinaustenite

逆相变处理中锰钢的力学性能

中锰钢形变过程中的TRIP效应Deformationstructure(A-M)anddislocationDislocationdensityinBCCphase