2021铁道工程技术知识点1高速铁路概述.pptxVIP

2021铁道工程技术知识点1高速铁路概述汇报人：AA2024-01-13

高速铁路基本概念与特点高速铁路线路与轨道结构高速铁路桥梁与隧道工程高速铁路车站与枢纽高速铁路牵引供电与信号系统高速铁路运营管理及安全保障措施contents目录

01高速铁路基本概念与特点

高速铁路定义高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高速铁路分类高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。高速铁路定义及分类

高速铁路技术特点高速度：速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。高舒适：高速铁路一般每4分钟发出一列车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高安全：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。只有德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故。正点率高：高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。若装设挡风墙，即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶，比如风速达到每秒25～30米，列车限速在160公里/小时；风速达到每秒31～35米（类似11、12级大风），列车限速在70公里/小时，而无须停运。飞机机场和高速公路均须关闭停驶。

第一次1964年10月1日，世界上第一条真正意义上的高速铁路——日本东海道新干线正式通车，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。第三次1997年4月1日，德国铁路以ICE为代表的高速列车开始投入商业运营，最高时速可达280公里。这是世界上首次大规模实施高速铁路商业化运营。第四次20世纪90年代后期至今，中国、韩国、中国台湾地区、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区都开始了高速铁路的建设与发展。第二次1981年9月27日，欧洲第一条高速铁路——法国TGV东南线全线通车，全长417公里，法国高速列车TGV以260公里的时速创下了当时的世界纪录。高速铁路发展历程

02高速铁路线路与轨道结构

线路平面设计原则高速铁路线路平面设计应遵循“安全、快速、舒适、经济”的原则，同时考虑地形、地质、气象等自然条件，以及城市规划、环境保护等社会因素。线路平面设计标准高速铁路线路平面设计标准包括最小曲线半径、缓和曲线长度、夹直线和圆曲线最小长度等，这些标准应根据设计速度、地形条件、工程地质等因素综合确定。线路平面设计原则及标准

高速铁路轨道结构类型主要分为有砟轨道和无砟轨道两种。有砟轨道具有弹性好、造价低等优点，但维修工作量大；无砟轨道具有稳定性好、维修工作量小等优点，但造价较高。轨道结构类型轨道结构的选择应根据高速铁路的设计速度、运输量、地质条件、气候条件等因素综合考虑。对于设计速度高、运输量大的高速铁路，一般采用无砟轨道；对于地质条件复杂、气候条件恶劣的地区，可采用有砟轨道。轨道结构选择轨道结构类型与选择

无砟轨道技术无砟轨道技术是一种新型的轨道结构技术，它采用混凝土或沥青等材料代替传统的道砟，通过特殊的施工工艺将轨道固定在基础上。无砟轨道具有稳定性好、维修工作量小等优点，适用于高速铁路等高标准铁路。无砟轨道应用目前，无砟轨道技术已经在全球范围内得到广泛应用。我国的高速铁路如京沪高铁、京广高铁等均采用了无砟轨道技术。无砟轨道技术的不断发展将为未来高速铁路的建设提供更加安全、快速、舒适和经济的选择。无砟轨道技术及应用

03高速铁路桥梁与隧道工程

高速铁路桥梁主要包括简支梁桥、连续梁桥、刚构桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥等类型。桥梁结构类型高速铁路桥梁施工方法主要有支架现浇法、移动模架法、悬臂浇筑法、转体施工法和顶推施工法等。施工方法桥梁结构类型及施工方法

高速铁路隧道主要包括山岭隧道、水下隧道和城市隧道等类型。高速铁路隧道施工方法主要有矿山法、盾构法和顶管法等。隧道结构类型及施工方法施工方法隧道结