铁路道岔养护—道岔养护标准.pptx

一、单开道岔

单开道岔是主线为直线,侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。

站在道岔前端面向尖轨,侧线向左分支的道岔称为左开道岔,侧向右分支的道岔称为右开道岔。图1为右开道岔。

;二、单式对称道岔

单式对称道岔是把直线轨道分为左右对称的两条轨道的道岔(又称双开道岔),如图2;;;;;;八、交分道岔

在两条轨道交叉地点,列车只能一侧转线的道岔称为单式交分道岔,如图8。列车能两侧转线的道岔称为复式交分道岔,如图9。

;;;第二章单开道岔的组成

单开道岔是各种道岔中的主要型式,使用最为普遍,其铺设数量占各类道岔铺设总数的90%以上。因此,了解和掌握这类道岔的基本特征,对道岔在运营中的管理、铺设与养护维修,具有十分重要的指导意义。

单开道岔由转辙器部分、连接部分和辙叉部分组成,见图17

;在道岔的养护维修工作中,经常运用的道岔各部尺寸,以及测量这些尺寸的准确位置和道岔的一般名词术语,必须符合铁道部1980年颁布的标准(TB3353-79),详见图18

;第一节转辙部分

单开道岔转辙部分的作用是引导机车车辆的车轮沿主线方向或侧线方向行驶,它由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及转辙机械组成。如图19。

;一、基本轨

单开道岔转辙部分的基本轨由标准断面钢轨制成,有刨轨底的和不刨切轨底的两种。刨切轨底的基本轨,由于与尖轨接触部分的轨底被切除而削弱,强度降低,易折断,目前已停止生产。不刨切轨底的基本轨,是目前采用的主要形式。

基本轨除承受车轮的垂

直压力外,还与尖轨共同

承受车轮的横向水平推

力,并保持尖轨位置的稳

定,见图20.

;当尖轨与直股基本轨密靠时,构成一转辙角,因此在转辙部分必须加宽轨距,以满足机车固定轴距与车轮转入侧向时轮轨内接的需要。尖轨尖端轨距的加宽,因尖轨的线型与长度不同而异。7.7m长的直线型尖轨尖端轨距加宽10mm;6.25m长的直线型尖轨尖端轨距加宽15mm;60kg/m钢轨12号道岔AT弹性可弯尖轨曲线型11.3m长,尖轨尖端轨距加宽2mm;提速道岔AT弹性可弯尖轨曲线型13.88m长,尖轨尖端轨距加宽为零。直线型尖轨跟端轨距,1955年以后制造的道岔,一律加宽4mm,AT尖轨其跟端一律不加宽.

;由于尖轨尖端轨距大于跟端轨距,要使尖轨尖端轨距均匀递减到跟端,以保持转辙部分各处轨距和方向良好,使尖轨竖切部分与基本轨完全密贴,对曲股基本轨必须加以曲折。尖轨尖端处有一个曲折点(第一曲折点),尖轨跟端处有一个曲折点(第二曲折点),由于这两个曲折点的设置,基本保证了轨距的均匀递减。曲股基本轨未经曲折或曲折量不足的应有计划地弯到设计值。1962年以前生产的道岔,曲股基本轨曲折量如表2一11962年以后生产的定型道岔,曲股基本轨均在工厂预先捏好曲折点。5Okg/m及43kg/m钢轨60型和75型9号,12号道岔及60kg/m钢轨12号过渡型道岔,曲股基本轨曲折量如图21.;;尖轨分类;;;;62型单开道岔的尖轨跟端构造,由间隔铁、大垫板、跟端夹板、跟端轨撑、防爬卡铁、联结螺栓等构成。为使尖轨能够左右扳动,夹板与间隔铁之间必须保持一定的距离。为此,跟端夹板要进行适当弯折,第一根联结螺栓采用双头螺栓,见图2５，其粗径的一端顶靠间隔铁,另一端顶靠夹板。防爬卡铁的上部与靠近接缝的两个螺栓联结,下端卡在大垫板的凹槽内,以防尖轨爬行。

间隔铁式跟端构造,结构简单,零件较少,尖轨扳动灵活。但构造的稳固性不如普通钢轨接头的构造,易出病害。75型道岔的尖轨跟端构造,在62型道岔尖轨跟端构造的基础上作了改进,见图2６，改进的要点是:

;;2.统一了间隔铁,只要是同型钢轨的9号、12号单开道岔,均可使用同一种间隔铁,二者的端部尺寸相差甚微。

(二)弹性可弯式

弹性可弯式尖轨跟端构造,如图2７。尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结,因而稳定性较好。为实现尖轨的扳动,在尖轨跟端前2~3根岔枕处,把尖轨两侧轨底切掉一部分,使轨底与轨头同宽,形成弹性可弯段。在靠近跟端的弹性可弯段之末端,用间隔铁与基本轨相连,以保持间距。我国铁路即采用了这种构造,效果良好

;四、尖轨顶面纵坡

为保证尖轨具有承受压力的足够强度,规定尖轨顶宽,50mm以上部位才能完全受力;在尖轨顶面宽20mm以下部位,车轮荷载完全由基本轨承担;尖轨顶宽20~50mm部分,为车轮荷载过渡段。在过渡段,车轮荷载将由基本轨过渡到尖轨,或由尖轨过渡到基本轨。为此,必须使尖轨顶面宽20mm以前的一段比