有哪些信誉好的足球投注网站- 1、有哪些信誉好的足球投注网站（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。。
- 2、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
- 4、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
- 5、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 6、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 7、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次， 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
轻型载货汽车车架设计说明书
PAGE1/NUMPAGES2
第1章绪论
1.1课题背景
汽车的使用条件复杂,其受力情况也十分复杂,随着汽车行驶条件〔车速和路况〕的变化,车架上的载荷变化也很大,而车架,作为汽车的主要承载工件,它的好坏直接关系着汽车的各方面性能,如操作稳定性、安全性、舒适性、燃油经济性等.有过汽车在使用过程中,车架断裂的情况发生.所以对车架的主要受力件车架纵梁的强度进行校核,有着至关重要的意义.确保车架在各个工况下,车架纵梁的弯曲强度都符合材料的弯曲强度极限要求,如果不符合要求的,找出解决的方案,保证人与财产的安全.
另外,随着油价的上涨和国家对汽车尾气排放标准的不断提高,对载货汽车车架进行设计,不管是对其结构参数的优化设计,对其进行轻量化的优化设计,还是对汽车车架进行疲劳寿命预测分析等,都是出于对汽车动力性、安全性、燃油经济性的考虑.是非常有必要的.研究新的车架材料,减轻其质量,可以有效减少其整备质量.
1.2车架的发展历程
车架〞这个名称原本是从法文的Chassis〞衍生而来的,早期汽车所使用的车架,大多都是由笼状的钢骨梁柱所构成的,也就是在两支平行的主梁上,以类似阶梯的方式加上许多左右相连的副梁制造而成.车体建构在车架之上,至于车门、沙板、引擎盖、行李厢盖等钣件,则是另外再包覆于车体之外,因此车体与车架其实是属于两个独立的构造.
第2章方案论证
轻型载货汽车车架设计说明书全文共1页，当前为第1页。参考车型与其参数
轻型载货汽车车架设计说明书全文共1页，当前为第1页。
公告型号
CA1092PK26L5E4
公告批次
228
品牌
解放
类型
载货汽车
额定质量
4990
总质量
8785
整备质量
3600
燃料种类
排放依据标准
轴数
2
轴距
4560
轴荷
3585/5200
轮胎规格
接近离去角
28/12
前悬后悬
1080/2355
前轮距
后轮距
识别代号
整车长
7995
整车宽
2260,2445
整车高
2430
货厢长
6180
货厢宽
2115,2300
货厢高
560
最高车速
95
载质量利用系数
1.44
备注
该车带OBD,防护材料材质:Q235-A,连接方式:螺栓连接,后部防护装置的断面尺寸mm:145×50,离地高度:545mm.
2.1汽车车架受力情况
车架水平菱形扭动力
因为车辆在行驶时,每个车轮因为路面和行驶情况的不同,〔路面的铺设情况、凹凸起伏、障碍物与进出弯角等等〕每个车轮会承受不同的阻力和牵引力,这可以使车架在水平方向上产生推拉以至变形,这种情况就好像将一个长方形拉扯成一个菱形一样.
车架非水平扭动力
当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动,车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力,情况就好像要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样.
车架横向弯曲力
所谓横向弯曲,就是汽车在入弯时重量的惯性〔即离心力〕会使车身产生向弯外甩的倾向,而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力,两股相对的压力将车架横向扭曲.
车架负载弯曲力
从字面上就可以十分容易的理解这个压力,部分汽车的非悬挂重量,是由车架承受的,通过轮轴传到地面.而这个压力,主要会集中在轴距的中心点.因此车架底部的纵梁和横梁member〕,一般都要求较强的刚度.
2.2车架设计要求
车架必须要有一定的强度
保证在各种复杂受力的使用情况下车架不受破坏.要求有足够的疲劳强度,保证在汽车大修里程内,车架不致有严重的疲劳损伤.纵梁受力极为复杂,设计时不仅应注意各种应力,改善其分布情况,还应该注意使各种应力峰值不出现在同一部位上.例如,纵梁中部弯曲应力较大,则应注意降低其扭转应力,减少应力集中并避免失稳.而在前、后端,则应着重控制悬架系统引起的局部扭转.提高纵梁强度常用的措施如下：
1提高弯曲强度
选定较大的断面尺寸和合理的断面形状〔槽形梁断面高宽比一般为3：1左右〕；
2提高局部扭转刚度
轻型载货汽车车架设计说明书全文共2页，当前为第2页。注意偏心载荷的布置,使相近的几个偏心载荷尽量接近纵梁断面的弯曲中心,并使合成量较小；在偏心载荷较大处设置横梁,并根据载荷大小与分散情况确定连接强度和宽度；将悬置点分布在横梁的弯曲中心上；当偏心载荷较大并偏离横梁较远处时候,可以采用K形梁,或者将该段纵梁形成封闭断面；偏心载荷较大且比较分散时候,应该采用封闭断面梁,横梁间距也应缩小；选用较大的断面；限制制造扭曲度,减少装配预应力.
轻型载货汽车车架设计说明书全文共2页，当前为第2页。
3提高整体扭转强度
不使纵梁断面过大；翼缘连接的横梁不宜相距太近.
4减少应力集中与疲劳敏感
尽可能减少翼缘上的孔〔特别是高应力区〕,严禁在翼缘上布置大孔；注意外形的变化,避免出现波纹区或者受严重变薄；注意加强
文档评论（0）