TBT2477-2006 铁路道岔的容许通过速度.docxVIP

ICS45.080

S12

TB

中华人民共和国铁道行业标准

TB/T2477—2006

代替TB/T2477—1993

铁路道岔的容许通过速度

Theallowedcrossingspeedfortherailwayturnouts

2006-04-10发布

2006-05-01实施

中华人民共和国铁道部发布

I

TB/T2477—2006

前言

本标准代替TB/T2477—1993《铁路道岔的容许通过速度》。

本标准与TB/T2477—1993相比，主要变化如下：

——增加了提速道岔和30号道岔的容许通过速度。

--—-修改了部分既有道岔的容许通过速度。

本标准由铁道部运输局基础部提出。

本标准由铁道部标准计量研究所归口。

本标准起草单位：铁道科学研究院铁道建筑研究所、中铁工程设计咨询有限公司、中铁山桥集团有

限公司、中铁宝桥股份有限公司。

本标准主要起草人：史玉杰、顾培雄、许有全、孟祥洪、刘皓。

本标准于1993年首次发布，本次是第一次修订。

1

TB/T2477—2006

铁路道岔的容许通过速度

1范围

本标准规定了时速200km及以下客货共线铁路既有型号道岔直向和侧向容许通过速度。

本标准适用于75kg/m、60kg/m、50kg/m和43kg/m钢轨的主要型号道岔。

本标准未列出的其他型号道岔的容许通过速度按设计图的规定执行。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究

是否可使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本标准。

TB/T412标准轨距铁路道岔技术条件

TB/T447高锰钢辙叉技术条件

3总则

3.1道岔直向指单开、三开、交分道岔及菱形交叉的直股轨道。道岔的容许通过速度指机车车辆通过道岔的最高运行速度。

3.2采用本标准的道岔结构设计、制造、铺设和养护维修等应满足TB/T412、TB/T447和有关铺设及养护规定要求。

3.3道岔直向容许通过速度的影响因素及确定原则：

a)影响道岔直向容许通过速度的主要因素包括机车车辆性能、道岔轨型、道岔号数、道岔结构(含轨下基础)和电务转换系统(含锁闭装置)。

b)道岔直向容许通过速度通过计算、动力试验和运营实践综合确定。

3.4道岔侧向容许通过速度的影响因素及确定原则：

a)影响道岔侧向容许通过速度的主要因素包括机车车辆性能、导曲线线型、导曲线半径和道岔结构。

b)客货共线道岔侧向容许通过速度应满足： 动能损失不大于0.65km2/h2;

未被平衡的离心加速度不大于0.56m/s2。

4道岔直向容许通过速度

4.1对道岔通过速度的一般规定：

a)任何情况下，43kg/m钢轨道岔的直向容许通过速度应不大于100km/h;50kg/m钢轨道岔的直向容许通过速度应不大于120km/h。

b)普通钢轨组合式尖轨或等高不分开式护轨的道岔，在任何情况下速度应不大于110km/he

c)尖轨跟端为活接头的道岔，在任何情况下速度应不大于120km/h。

d)通过速度大于120km/h的道岔，应采用外锁闭装置。

4.243kg/m～75kg/m钢轨各种道岔的直向容许通过速度见表1、表2和表3的规定。

2

TB/T2477-2006

表143kg/m和50kg/m钢轨各种道岔的直向容许通过速度

道岔种类

道岔号数

客车通过速度

km/h

货车通过速度

km/h

43kg/m钢轨

50kg/m钢轨

43kg/m钢轨

50kg/m钢轨

单开道岔

18

100

120*

70

70

12

95

9

85

100b

交分道岔

12

80

9

70

注：本表道岔特征指的是“75”型和“92”型道岔的特征。

a等高不分开式护轨或组合式尖轨道岔的通过速度为110km/h;

b等高不分开式护轨或组合式尖轨道岔的通过速度为90km/h。

表260kg/m钢轨各种道岔的直向容许通过速度

道岔种类

道岔号数

道岔特征

通过速度

km/h

客车

货车

单开道岔

30

可动心轨辙叉

200

120

18

可动心轨辙叉、混凝土岔枕

200

12

I型：可动心轨辙叉

200

Ⅱ型：固定辙叉、1:40轨底坡

160

AT尖轨、固定辙叉、无轨底坡、混凝土岔枕

120

组合式尖轨或木岔枕、固定辙叉

110

90

9

有1:40轨底坡

160*

混凝土岔枕、无轨底坡