浅谈CFM56-7B 发动机可变引气活门导向 .pdfVIP

中 国 设 备 工 程 C h i n a P l a n t E n g i n e e r i n g 浅谈CFM56-7B发动机 可变引气活门导向块更换方案 林 ，邓琪，陈伟安  璟 （广州飞机维修工程有限公司，广东广州 510470） 摘要：可变引气活门是防止发动机喘振的主要系统，本文详细介绍 CFM56-7B 发动机可变引气活门导向块开发与更换方案过程及其 注意事项。 关键词：可变引气活门导向块；可变引气活门导向块更换方案过程；注意事项 中图分类号： 文献标识码：      文章编号： V263.6 A 1671-0711（2023）02（上）-0133-03 CFM56-7B 发动机是高涵道比、双转子轴流式发动机， 和修复该类故障和现象。 主要装配于 737NG 系列飞机。尽管该发动机总体性能较 2  CFM56-7B 发动机可变引气活门导向块更换原因 好、可靠性高，但在使用过程中也出现了一些问题，严 （1）当可变引气活门导向块（聚四氟乙烯）图层 重影响了飞行安全，导致航司经济损失。可变引气活门 出现明显的脱胶或者丢失时，需要执行检查可变引气活 （VariableBleed Valve，VBV）系统故障是发动机常见 门导向块项目。 故障之一，会导致发动机喘振。发动机喘振是一种低频 （2）按需一次性完成更换PTFE（聚四氟乙烯）导向块。 率高振幅的振动，很容易导致发动机停车，如不及时处 （3）CFM56-7B发动机可变引气活门导向块组成。 理将造成发动机部件损坏，严重影响飞行安全。喘振常 可变引气活门导向块是由2 个黏合的主要部件构成，主 出现在发动机的启动、加速、减速、反推 4 个阶段，导 要支撑区域是由钢材料组成，而防磨区域是有 PTFE（聚 致返航、中断起飞或航班延误。本文对 CFM56-7B 发动机 四氟乙烯）材料组成，（如图 1）它们的主要是用于可 可变引气活门导向块更换原因叙述，对该厂家发出的维 变引气活门导向块门作动环作动时起到关键防磨的作 护指引进行深入分析形成相应的更换可变引气活门导向 用。CFM56-7B 发动机安装有 4 个可变引气活门导向块， 块的方案，并提出维护建议和维护过程中的注意事项。 从发动机后往前看的方向，他们都是成双分布在发动机 1  背景 2 点和 8 点钟位置。 根据飞行监控数据显示，B-5021 RH 右发发动机 （4）CFM56-7B发动机可变引气活门导向块更换的情 序 号：960691 有 短 时 故 障 代 码“75-30452 THE VBV POSITION SIGNALS DISAGREE”，目视检查发现右发导 向环 4 个可变引气活门导向块均不在位，已取出 3 个。 孔探检查发现剩余的一个导向块掉落在支柱 STRUT6 和 STRUT7 之间，打开相应盖板，目视无法看到，也无法取 出。由于当前的AMM 飞机维护手册并没有确实的方案， 我们也可以通过 DICA( 厂家提供的维护文件 ) 指引完成 图1  可变引气活门导向块主要构成图