货车检车员车钩连挂、互钩差、钩提杆测量方法DOC.docxVIP

PAGE PAGE 13 运用质检组每周模块化对规工作重点 3 月 10 日至 3 月 16 日 对规项点二：车钩连挂检查重点 ㈠、首尾车辆 首尾车钩三态检查重点 试验前：检查车钩外观，钩头配件齐全，钩提杆及座作 用良好； 开锁位：提起车钩钩提杆，锁铁落下，坐锁良好； 全开位：在开锁位的基础上，提起钩提杆手柄钩锁上升， 钩锁推动钩舌推铁，钩舌推铁将钩舌顺利推至完全张开，低头检查推铁弯角前端不得卡入钩舌尾部与推铁挡之间。 闭锁位：全开位时，将钩舌缓慢的向钩口里推动，钩锁 以自重落下。落锁后，13 型上作用车钩上锁提上盖后端须落在车钩上面，不得翘起，车钩锁铁脚须充分露出，在闭锁位 臵撬动锁铁的座锁面，向上托起锁铁，不得开锁；13 型下作用车钩锁铁脚须充分露出，在闭锁位用手摆动下锁销组成时，车钩不得开锁；17 型车钩显示孔充分露出。 车钩三态试验后，须将车钩闭锁，使钩舌处于闭锁位， 首部车辆不允许插设防跳插销。尾部车辆确认无补机连挂 时，应插设防跳插销。 首部车辆的三态作用试验完毕后，撤除停车信号，向 司机显示连挂信号，检车员须跟司机一起监控机车连挂情 况，重点监控锁铁是否落位、互钩差是否超限、风管连接是 否到位以及折角塞门是否开启到位等内容。机车连挂好后， 才能插设防跳插销。因生产组织原因不能及时到位时，技检 过程中对连挂的车钩须进行重点检查和确认。 机车第一次不能挂好的，必须让机车驶离车辆，留有 3 米以上的安全距离后，机后检车员重新进行车钩三态试验， 检查车钩各配件齐全、状态性能良好后，再次显示连挂信号重新连挂，直到挂好为止。 对于中转、始发列车首尾车辆防跳止销丢失的必须配 装处理； 到达列车首尾车辆车钩三态试验后，应将车钩臵于闭 锁位臵，不允许插设防跳插销。 尾部 17 号车钩软管挂链丢失时，必须用铁线将软管连接器吊起。 ㈡、中部车辆 重点检查车钩连挂情况，钩提链无抗扣、互钩差不超 限； 13 型上作用车钩上锁提上盖后端须落在车钩上面，不得翘起，车钩锁铁脚须充分露出；13 型下作用车钩锁铁脚须充分露出；17 型车钩显示孔充分露出。 有防跳插销的须插入，防跳插销显示孔须完全露出， 显示孔的位臵须在防跳插销的中部。 对于下作用车钩防跳插销丢失的中部车辆，必须用铁 丝捆绑钩提杆。 中转列车，到达作业时须将中部车辆的防跳插销按照 规定插入显示孔。 ㈢、防跳插销的插设 1. 13 系列下作用车钩防跳插销插入显示孔的位臵须在第二孔，防跳插销的直杆平行车钩底部，且β插销不能抵住 下锁销孔内壁： 2.17 型车钩防跳插销插入显示孔的位臵须在防跳插销的第一孔，防跳插销的直杆平行车钩底部，且β插销不能抵 住下锁销孔内壁： 3.防跳插销发生内弯、外翘、开口过大等技术状态不良 3.防跳插销发生内弯、外翘、开口过大等技术状态不良 的，必须进行现场调整和处理； 4.对下作用系列车钩,缠绕在钩锁销和车钩底部的铁丝 进行清除，防止车辆运用中铁丝震动后窜入车钩锁销孔。 5、发现防跳插销用施封锁、铁丝等非标件的，须拆除 处理,并用铁丝捆绑钩提杆。 ㈣、中转列车规定 中转列车车钩三态试验，到达作业时对首、尾车钩进行 三态试验；有调中转作业时，在连挂本务机车前，须对首尾 车钩底部裂纹车钩进行三态试验和检查后，再进行机车连挂；无调中转作 车钩底部裂纹 业时，首尾车辆未发生变化的外观检查后，再进行机车连挂。 二、 钩缓装臵配件故障照片 后从板座铆钉折断 12 颗 钩舌推铁折断 前丛板折断 前丛板折断 钩托梁裂损 钩托梁裂损 车钩底部裂纹 下钩耳裂 钩舌推铁折断 牵引台处裂纹 防脱螺栓丢失 后丛板折断 勾腕裂 钩尾框折断 钩尾框折断 缓冲器裂损 二、 钩缓装臵附属配件检查方法 钩舌推铁弯角前端过分转动卡入钩舌尾部与推铁挡之间，闭 锁时钩舌与推铁弯角端头相抵，不能关闭，若为机车连挂， 则机车的冲击力将直接导致推铁弯曲变形，而使钩舌不能正 常恢复闭锁状态，锁铁和钩销不能落锁。 检查方法： 车钩“三态”试验时在全开位臵，检测人员低头对推铁弯角 前端是否卡入钩舌尾部与推铁挡之间进行确认（特别是在全 开尺寸偏大情况下），发现不良时必须进行处理（可通过更换钩舌或推铁方式），处理后均须再进行“三态”试验，确认故障处理彻底。 1、圆孔式钩提杆座的上作用车钩钩提杆左右横动量测 量方法： 第一步：确定车体纵向中心点。 测量冲击座总宽度（如图 1），根据测量值找出冲击座宽度中点（A 点），因正常情况下冲击座宽度中心与车体纵向中心重合，故该点即可视为车体纵向中心点。 第二步：确定当车钩纵向中心线与车体纵向中心线重合 时，上锁销孔纵向中心在冲击座上的对应点。 从冲击座宽度中点（A 点）向右测量25mm 得出 B 点（如下图），因 13、13A、13B 型车钩的车钩纵向中心线与上锁销孔纵向中