地铁车站值班员、值班站长—接发列车作业.pptx

项目三 车站行车工作任务一 车站行车工作规定和操作技能 任务一 车站行车工作规定和操作技能目 录车站行车作业制度、工作规定一SICAS系统的基本设备二车站控制模式三列车进路及控制方式四 背景知识 一、基本要求2)遵章守纪，确保按图行车4)作业联系及时、准确6)正确、及时填写各种行车表报1)严格执行单一指挥制3)设备检查齐全、良好5)立岗接送列车 背景知识站 长值班站长行车值班员客运值班员站务员保 安保 洁 车站实行由上至下管理，由下至上层级负责制度，各层级人员须服从指挥，并对本岗位工作负责。站长：代表地铁集团在车站行使属地管理权，组织车站员工全面开展车站工作，包括安全管理、行车、客运和票务管理、乘客服务、班组管理、员工培训以及对外协调等工作。背景知识二、 管理规定 背景知识值班站长行车值班员站务员 车站制度：详见 规章二、 管理规定 SICAS系统的基本设备一.SICAS（基于计轴器轨道电路信号系统）系统组成11.正线信号系统采用基于无线通讯的移动闭塞信号系统，由ATO、ATP、ATS三个子系统组成，可由车站或OCC控制。ATS子系统分为中央级及车站级。22.站级ATS系统具有监督和控制列车运行功能。33.局域操作员工作站（LOW）：联锁计算机的人机接口，负责监督和控制联锁设备。55.进路排列计算机（TRC）：负责自动排列列车进路。44.时刻表处理器（TTP）：通过时刻表编辑器导入时刻表，处理列车时刻信息。 SICAS系统的基本设备一.SICAS（基于计轴器轨道电路信号系统）系统组成6.联锁设备(1)（1）正线有道岔、配有LOW并具有联锁计算机设备的车站为联锁站，其他有道岔、配有LOW的车站为设备站。①正线不设进、出站信号，只设进路防护信号机。②SICAS联锁具有追踪进路功能，列车每出清一段轨道电路，进路自动逐段解锁。③车辆段与正线连接站的信号接口，设有相互照查进路电路。(2)（2）轨旁ATP正常时，地面信号机处于灭灯状态，车载信号设备故障或没有车载信号的列车，采用URM、RM模式驾驶运行的非装备列车接近地面信号机800m前，信号机进入亮灯状态。 SICAS系统的基本设备88.车站每侧站台设有2个紧急停车按钮（ESB），ATP设备正常使用的条件下，站台上的ESB被按压时，站控室的IBP盘将报警。99.屏蔽门/安全门基本功能门头指示灯、PSC柜、三级控制、PSL、LCB、DCU77.站控室设有IBP紧急控制盘，盘面上的上、下行线路分别有紧急停车、取消紧停,扣车、终止扣车，切断报警及灯炮试验等按钮各一个。(3)（3）车辆段使用微机联锁系统，采用计轴轨道电路，信号机和道岔由信号楼集中控制。一.SICAS（基于计轴器轨道电路信号系统）系统组成 SICAS系统的基本设备(1) SICAS联锁计算机实现联锁功能，主要为建立进路和解锁进路。(2) 接口设备协助SICAS联锁计算机用于接口处理，如驱动现场设备并采集信息等。(3) LOW局域操作员工作站用于控制和监督信号机、道岔、进路及列车的运行。二.室内设备SICAS连锁计算机LOW局域操作员工作站 SICAS系统的基本设备三.室外设备转辙机用于转换道岔的位置。（1）信号机用于指示列车的运行。（2）（3）轨道电路可监测轨道区段空闲及占用，通过轨道区段可判断出列车的位置及运行情况。 车站控制权转换操作（一）车站控制模式 11.控制中心自动控制模式（CA）在控制中心自动控制模式下，列车进路命令由ATS进路自动设定系统发出，其信息来源是时刻表及列车运行自动调整系统。控制中心调度员可以对列车运行自动调整系统进行人工干预，使列车运行按调度员意图进行。22．控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式（CM）在控制中心自动控制时，控制中心调度员也可关闭某个联锁区或某个联锁区内部分信号机或某一指定列车的自动进路设定，直接在控制中心的工作站上对列车进路进行控制，在关闭联锁区自动进路设定时，控制中心调度员可发出命令，利用联锁设备自动进路控制功能，随着前行列车的运行，自动排列一条后续列车的固定进路。在自动进路功能出现故障的情况下，调度员可以人工设置进路。 车站控制权转换操作3．车站设备自动控制模式在控制中心设备故障或通信线路故障时，控制中心将无法对联锁车站的远程控制终端进行控制，此时将自动进入列车自动监控后备模式，由列车上的车次和发送系统发出的带列车去向的车次信息，通过远程控制终端自动产生进路命令，由联锁设备的自动功能来自动设定进路，即随着列车运行，自动排列一条固定进路。（一）车站控制模式 车站控制权转换操作3．车站人工控制模式当ATS因故不能设置进路（不论人工方式还是自动进路方式），或由于某种运营上的需要而不能由中心控制时，可改为现地操纵模式。在现地操纵台人工排列进路