地铁行车组织基础知识—行车闭塞法.pptx

项目二 行车闭塞 基础知识目 录行车闭塞法概述一行车凭证二 一、行车闭塞法概述1.行车闭塞法概述（1）闭塞的概念通过设备或人工控制（凭证），把铁路线路划分成若干个物理上或逻辑上的分区，使列车保持一定安全行车间隔和提高运输效率的行车方法。 一、行车闭塞法概述1.行车闭塞法概述（2）闭塞区间的划分在城市轨道交通线路上采用的闭塞方式不同，闭塞区间的划分也不相同。 一、行车闭塞法概述1.行车闭塞法概述（2）闭塞区间的划分 城轨站间区间的划分 一、行车闭塞法概述1.行车闭塞法概述（2）闭塞区间的划分 区间行车组织的基本方法：A、时间间隔法B、空间间隔法我国使用的是空间间隔法:把线路划分为若干个闭塞区间或闭塞分区，在每个区间或分区，同时只准许一列列车运行。 一、行车闭塞法概述1.行车闭塞法概述（2）闭塞区间的划分 站间闭塞的闭塞区间 一、行车闭塞法概述（2）闭塞区间的划分 区间：两站间的线路区段称为站间区间。 闭塞分区：有分区占用检查设备，把站间区间划分为若干闭塞分区。1.行车闭塞法概述 一、行车闭塞法概述1.行车闭塞法概述（2）闭塞区间的划分 区间和闭塞分区 一、行车闭塞法概述（3）闭塞法1.行车闭塞法概述站间闭塞 两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。 一、行车闭塞法概述1.行车闭塞法概述（3）闭塞法 站间闭塞法最大运行列车数 一、行车闭塞法概述1.行车闭塞法概述（3）闭塞法 站间闭塞的闭塞方法半自动闭塞电话闭塞自动站间闭塞 一、行车闭塞法概述电话闭塞：当基本闭塞设备故障时，采用电话闭塞，以电话记录号码的形式确认区间空闲，路票作为行车凭证，发出列车。把站间划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备，通过信号机能根据列车运行自动变换信号显示，站间能实现列车追踪运行，办理发车进路时自动办理闭塞手续。（3）闭塞法2）自动闭塞1.行车闭塞法概述 二、行车凭证行车凭证是车站发给列车占用区间（闭塞分区）的许可。1.行车闭塞法概述 1.行车凭证的分类行车凭证分按其使用时机课分为两大类：基本凭证和书面凭证。基本凭证——按基本闭塞法行车时使用的凭证。自动闭塞基本凭证为开放的出站信号机及通过信号机显示的进行信号。书面凭证——当不能使用基本凭证时所使用的行车凭证，如路票、调度命令、车站值班员的命令等。 二、行车凭证2.行车凭证的作用行车凭证最主要的作用是占用区间或闭塞分区的许可；行车凭证能够指示列车运行条件和注意事项。 任务一 自动站间闭塞目 录计轴系统的相关概念一计轴系统的组成二计轴系统的工作原理三 一、计轴系统的相关概念22.计轴点为了实现对轨道区域的空闲和占用检查，计轴系统在轨道上设置计轴点，计轴点安装有车轮传感器，用于探测车轮轴数及运行方向33.计轴区段相邻计轴点之间或计轴点与轨道末端之间轨道区域称为一个计轴区段。11.计轴概念计轴是移动闭塞信号系统的一种列车检测设备，通过检测列车进入和离开某一轨道区域的轴数，判断该轨道区域是否被列车占用。 一、计轴系统的相关概念 二、计轴系统的组成计轴探头计轴评估器电子连接箱计轴系统共分为三个部分：计轴探头、电子连接箱、计轴评估器。 三、计轴系统的工作原理同样，当列车车轮抵达计轴器(传感器)B的作用区域，计轴器B将车轴脉冲，经电子连接箱传送给室内计算机主机系统，由主机系统确定对轴数是累加计数还是递减计数。依据该轨道区段驶入点和驶出点所记录轴数的比较结果，确定该区段的占用(输入轴数大于输出轴数)或空闲状态(输入轴数等于输出轴数)。 三、计轴系统的工作原理 三、计轴系统的工作原理 三、计轴系统的工作原理 准移动闭塞 前导知识闭塞法站间闭塞自动闭塞半自动闭塞自动站间闭塞电话闭塞传统的自动闭塞带ATC的自动闭塞固定闭塞准移动闭塞移动闭塞 任务二 准移动闭塞目 录准移动闭塞一准移动闭塞系统的缺陷二准移动闭塞使用特点三行车凭证四 一、准移动闭塞　　准移动闭塞的追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，制动的起始点随线路参数和列车本身速度、位置不同而变化的。　　　　其目标点相对固定，空间间隔的长度不固定。 准移动闭塞区段追踪运行模拟速度限制曲线目标停车点时速(km/h)目标停车点 一、准移动闭塞准移动闭塞动画说明图 一、准移动闭塞准移动闭塞动画说明图安全距离制动距离S安全距离 二、准移动闭塞系统缺陷列车定位精度由轨道区段的长度决定，列车只占用部分轨道电路就被认为全部占用，导致列车定位精度不高。轨道电路向列车传输信息，传输的信息量受钢轨传输介质频带限制及电化牵引回流的干扰，难以实现大信息量实时数据传输。（1）（2） 二、准移动闭塞系统缺陷（3）能力受到轨道区段划分限制，系统很难在每小时30对列车的基础上有较大的突破。 三、准移动闭塞使用特点1.有闭塞分区无通过信号机准移动闭塞绝大多数