地铁车辆段值班员—车辆段行车作业.pptx

项目四 车站行车工作任务二 正常情况车场接发列车 主 要内 容任务二 正常情况车场接发列车列车出入厂运行的规定1车场接发车作业项目2联锁站轨道电路故障处理3联锁站轨旁ATP故障处理办法4车站道岔故障处理5 【背景知识】1）车辆段内运作，必须贯彻安全第一的方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则，与行车有关部门主动配合、紧密联系、协同动作，确保及时提供技术状态良好，数量足够的列车投入服务。2）车辆段行车工作由DTC（车场调度）统一指挥，有关行车人员必须严格执行《行车组织规则》和本标准的有关规定。3）编入列车的车辆应技术状态良好，符合《行车组织规则》中的规定。投入运用的车辆必须经车辆部检修调度签认后，才能投入使用。4）平板车装载设备不得超过车辆限界。5）车辆段内作业应以接发列车为优先，其他作业不能影响列车出入车辆段；车辆段应合理运用设备安排接发列车、检修、施工、调车、试车、清扫等作业，确保畅通。6）操纵车辆段计算机联锁控制台，应执行“一看、二点、三确认、四呼唤”的作业程序。场调、车辆段值班员应做到一人操作，一人监控，共同确认，保证安全。1．行车组织原则 接车进路图接车进路接入停车列车时，接车进路是由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路 。列车进路 发车进路发出列车时，发车进路是由列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路列车进路 一、列车出入厂运行的规定 1．客车出车厂时，司机凭出车厂开放的信号，采用RM模式驾驶客车运行到转换轨一度停车，自动转换SM模式驾驶进入接轨车站。 2．客车入车厂时，司机在接轨站广播通知乘客全部下车后关好车门，以ATO模式驾驶客车进入转换轨人工转换RM模式，凭入车厂信号机的显示驾驶进入车厂。 3．当接轨站和车厂间的信号发生联锁故障时，采用电话闭塞法组织行车。列车凭路票占用出/入车厂线、转换轨区段，凭进车厂信号的黄灯或引导信号进厂，凭进路防护信号机的黄灯或引导信号进入车站站台区。客车司机在车厂～接轨站间车厂出/入车厂线闭塞区间内使用RM模式驾驶。注意加强了望和行车安全； 一、列车出入厂运行的规定除列车进、出车辆段外，车场调度、车辆段值班员应保证转换轨空闲。如需临时占用时，应报告行调批准。以保证正点发车，不间断接车。 一、列车出入厂运行的规定 一、列车出入厂运行的规定列车投入车场、车辆段内列车进入正线时的列车投入： 车场、车辆段 转换轨 正线人工车开启VOBC驶入转换轨停稳请求变更为人工驾驶关闭VOBC列车转为人工模式信号系统给出速度码、目标点驶入正线运行 列车退出正线列车返回车场、车辆段时的列车退出： 正线 转换轨 车场、车辆段自动车驶入转换轨停稳请求自动驾驶模式系统开始自检列车通过自检车场、车辆段开放入库信号驶入车场、车辆段库内注意：车场必须先开放入库信号，使转换轨防护进路取消，方能使自动列车正常驶入转换轨；车辆段无需开放接车信号，自动列车亦能正常驶入转换轨。 一、列车出入厂运行的规定 一、列车出入厂运行的规定ATORM或URM对标 一、列车出入厂运行的规定一、列车出入厂运行的规定在列车进路往竹叶海方向开放时，列车凭S4、Sf14、Sf15、Sf5进路信号机绿灯显示进入转换轨1。在列车进路往古田一路方向开放时，列车凭S4Sf14、Sf15 Sf5进路信号机双绿灯进入转换轨2。办理首列列车出段进路前，应确认转换轨空闲，由远及近开放列车信号，列车凭出库信号机绿灯运行至进路信号机前，凭进路信号机“双绿”或者“绿”进入转换轨。列车跟踪出段时，可开放出库信号机至X4、Xj14、xj15X5进路信号机间的列车进路，列车凭出库信号机黄灯指示运行至进路信号机S4Sf14、Sf15、S5前停车，待前行列车出段后，凭进路信号机的开放显示进入转换轨。ATC模式下出车辆段时，当转换轨空闲，列车司机凭进路信号机的进行显示，客车按RM模式运行至转换轨，在SDL7或者SDL10信号机前的投入点停车。自检完成后，司机凭收到的目标点和速度码出场。站间自动闭塞时，列车由转换轨进入正线的凭证为SDL7、SDL10信号机的允许信号及行调口头指示出车辆段。电话闭塞时，列车以CUT-OUT模式运行至转换轨一度停车后，司机凭路票出场。4.2.3列车出车辆段 一、列车出入厂运行的规定在列车进路往竹叶海方向开放时，列车凭S4、Sf14、Sf15、Sf5进路信号机绿灯显示进入西口。在列车进路往古田一路方向开放时，列车凭S4、Sf14、Sf15、Sf5进路信号机双绿灯进入东口。车辆段值班员根据车场调度员的指示,方可办理列车出库的列车进路办理首列列车出段进路前,应确认转换轨空闲,由远及近开放列车信号,列车凭出库信号机绿灯运行至进路信号机前,凭进路信号机“双绿”或者“绿进