增建下行货车到达线施工方案.doc

增建下行货车到达线施工方案 一、工程概况 襄渝下行货车到达线起始里程为DDDK0+000，终点里程为DDDK1+904，全长1904m。DDDK0+000~NDDK0+863.225段、DDDK1+432.83~DDDK1+904段为路基部分，DDDK0+863.225~DDDK1+432.83段为襄渝下行货车到达线特大桥，该桥全长569.605延米，该线全线设计为Ⅲa型混凝土枕木，P60钢轨无缝线路。 二、技术标准 襄渝下行货车到达线设计为无缝线路，钢轨为P60U75V一种型号，具体铺设标准如下： 1、 钢轨：（1）DDDK0+000－DDDK1+904为60kg/m-U75V无螺栓孔长轨条。 2、 轨枕：路基上采用2.6m长Ⅲa型混凝土枕，桥上为Ⅲ型混凝土桥枕。铺设标准为1667根/km。全线共计Ⅲa型普枕2225根，桥枕949根。 3、 扣件：弹条Ⅱ型60kg扣件。 4、 道床：一级碎石道碴；路基上铺设双层道床，底碴厚20cm，面碴厚30cm；桥上铺设单层道床，厚35cm；道床顶宽3.4m，边坡1:1.75；砟肩碎石堆高15cm，路基地段道床顶面与轨枕中部平齐，桥枕地段道床顶面低于轨枕承轨面3cm。 三、施工方案 （一）施工工艺流程 施工准备 ↓ 基桩测设 ↓ 铺底碴 ↓ 锚固道钉、散铺轨枕 ↓ 铺再用轨 ↓ 上碴整道 ↓ 机动车补砟 ↓ 大机整道 ↓ 运、卸长轨条 ↓ 长轨条换铺 ↓ 长轨条焊接、锁定 ↓ 护轮轨铺设 ↓ 旧轨料收集 （二）主要施工方法 1、 基桩测设 为确保线路铺设，在路基及桥涵验收合格后，测设线路基桩作为控制路线施工。线路基桩按直线段25m间距，缓和曲线地段按10m间距布置。在曲线起讫点、缓圆点、曲中点和圆缓点，竖曲线起讫点增设基桩。路基上采用木桩，桩头上根据精确放样钉上钢钉，桩头用红色油漆投染。桥梁地段用油漆直接在桥面上定点。 线路基桩设置和测量精度应满足《铁路测规》要求。埋设完成后，在线路两侧路肩或桥梁栏杆设三角引桩作为寻找依据。 施工过程中，注意对放样基桩的保护，出现丢失的应予以及时补充。路线基桩同时作为线路中线和高程的控制桩。 2、 铺底碴 本工程设计路基地段为双层道床结构、桥梁部分为单层道床。铺砟之前路基及桥梁经检验合格后，再进行铺底碴施工。 道碴采用汽车运输，卸车方量为设计方量的50%。主要采取集中储料，人为配合小型机械散碴的方式作业。 人工配合铲车摊铺道床底碴，厚底宜为20cm，宽度为400cm，采用压路机碾压四遍。整平压实过程中应避免破坏路基面。桥梁两端各30m的预铺道碴厚度，应使道床面高出桥台挡碴墙不小于50mm，并做好临时碴面顺坡，桥上的预铺道碴面应与两端桥头的道床面取平。路基底碴摊铺压实后表面平整度：用3m直尺检查，各方向误差不应大于20mm，轨枕中部的道床不得凸出。道碴摊铺压实后，密度不宜小于1.6g/cm3。 道碴运输车辆在行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速、急刹车和急速转弯，载重运行速度宜控制在15km/h左右。雨、雪、大风天禁止车辆作业。 3、 锚固、散枕 （1）轨枕通过汽车运输至施工指定地点后卸车。 襄渝下行货车线所有的轨枕均由汽车运输至南导线 NDDK3+450处轨排生产场地内，硫磺锚固后，采取人办与小型机动车配合，倒运至路基上进行散枕作业。 （2）混凝土枕的螺旋道钉采用硫磺水泥砂浆锚固。锚固前通过试验确定硫磺水泥砂浆配合比，称量各配料后用铁锅进行熔制。锚固采用正锚，锚固结束后必须按《铁路轨道工程施工质量验收标准》的规定进行锚固螺栓抗扒力试验，螺栓抗扒力大于60KN，不达标的锚固批次必须拔锚重新进行锚固。 （3）底碴预铺、碾压完成后，根据线路基桩控制采用人工散铺轨枕。人工散铺轨枕应符合下列规定： ①轨枕宜用平板车或低边车运往工地。 ②人工搬运轨枕的距离不宜大于50m。 ③轨枕严禁抛摔。 ④轨枕应按规定数量散布均匀。 ⑤混凝土枕上应标示中心位置，布枕时对准线路中线。 (4)轨枕间距应根据设计规定的每千米1667根枕轨数量进行铺设。铺设非标准长度钢轨，轨枕布置时中间轨枕间距偏差值不大于20mm。 （5）组装轨节时，应在一股钢轨轨腰的内侧（曲线在外轨轨腰的内侧）用白色油漆标示轨枕位置。轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。轨枕中心线允许偏差20mm。 4、 铺轨 （1）无缝路线采用换铺法，即人工铺设再用轨作临时铺设，然后更换长轨。 （2）焦柳上行货车到达线为再用轨铺设。再用轨由襄阳北Ⅲ场17道边用装载机托运至路基铺轨的位置，桥上线路铺轨需要的钢轨托运至轨排生产处。 （3）各级线路均应铺设设计规定类型的钢轨。 （4）在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，并应与信号机设在线路的同一钢轨接头断面上。 （5）组装混凝