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公路路基施工中滑坍的形成及治理 在山区公路路基的施工中，滑坍是施工中常易出现的病害之一。浙江省作为我国多山的地域之一，在路基施工中也多次出现滑坡和堑坡坍塌，给工程的顺利进展造成了困难，也给公路如期通车带来了阻碍。同时，路基的稳固性对道路通车后的安全性及行车舒坦性影响很大，所以，商讨路基滑坍形成的原由，是公路工程技术人员及施工单位应特别重视和解决的问题。 １公路路基滑坍形成的主因 １．１岩土性能 在岩土层中，当拥有受水结构、易于聚水和脆弱面等条件时，则易形成滑坡或倒塌。坚硬岩层滑坡的可能性很小，但岩体内夹有脆弱破裂带或薄风化层、倾角较大且有地下水活动时，岩层可能沿脆弱面滑动。在均质粘土中，危险的损坏面往常是较深的，而在均质的非黏性土中，浅层坡面上的滑动和坍塌则为常有。在不平均的地基土中，损坏的形状和地点取决于各样土类的强度和层理，坡积黄土地层内的砂或砂砾夹层是黄土地层内的主要含水层，且常在下伏岩层上边覆盖，当其含水量较大时，抗剪强度显着降低，易沿下伏基岩顶面滑动。在风化页岩、泥岩、砂岩互层的状况下，页岩夹层是造成滑坡的不利地层，简单产生边坡损坏及滑坡。 岩石中的损坏面沿着岩石的脆弱带或不连续面的层理面产生，其不连续面的方向和强度是影响岩石边坡稳固性的最主要要素，这类不连续面之所以会发生强度的变化，是由化学风化、节理中水的冻融作用、岩体的结构运动、不连续面中水压力的增添、干燥和湿润的交替变化、水的冲洗作用等６方面要素造成的。 总的说来，第三纪的砂岩、泥岩以及古生代的松散堆积层，简单形成滑坡及边坡地坍塌。 １．２地质结构 岩体的结构对山坡和边坡的稳固、滑动面的形成和发展影响很大。地质结构形成的滑塌现象主要由以下要素惹起：第一，上层土体或岩体沿着两个不一样的地质分界面或沿已有的结构面滑动，如坡积、残积层沿基岩面滑动，其形成常常是基层面受水融化，形成滑动面；第二，在断层破裂带或节理裂隙密集带处，因为抗剪强度显着降低，组成脆弱面，易沿此面产生滑坍；第三，当岩层倾斜度超出２０°时，一般状况下其动力大于阻力，路堑开挖后，基岩可能一叠一叠地往下滑动。 １．３天气和人为活动的影响 天气和人为活动的影响要素好多，主要有雨水、人为管理不妥等的影响。滑坍的形成与雨水补给地下水有很大的关系，暴雨期地下水流量忽然增大，这时水流拥有较大的浸润能力，依据山坡稳固 剖析，在连续暴雨的作用下，土体抗剪强度往常可降低１０％，最大可降低３０％，因此此时简单形成滑坍。特别是春夏干旱少雨使坡积黏性土龟裂，进入７月此后，则可能连降暴雨，水流沿裂痕渗透土体内部，下部若为不渗水的基岩，极易引起滑坡。此外，风吹、日晒、雨淋、雪水冻交融使泥岩很快风化，减少了黏聚力和结协力，泥岩的力学强度在润湿条件下低于干燥时好几倍，当雨水渗透造成滑动面融化，简单产生浅层滑坍或表土溜滑。 人为活动的影响有时大大超出了自然的影响，人为切割山体斜坡的下部最易致使坡体失稳。在雨季施工时，路堑边坡以上土体浸润，黏聚力降落，重量大增，惹起滑坍，有时土层滑动并牵动下伏基岩沿风化夹层形成顺层滑动面；此外，施工管理不妥，如人为开挖坡脚，在坡脚形成积水，在剪应力最大的地点浸泡土体，降低抗剪能力，也会促使滑坍的形成。总之，人为开挖坡脚是造成公路边坡滑坍最为常有的原由。别的，大爆破施工对边坡稳固也会产生必定危害，常常形成边坡坍塌、碎落。 ２防治路基滑坍的举措 ２．１勘探设计方面 设计单位应付全线的边坡稳固性做好定性剖析。依据地区地质单元、地质结构、岩层的主要结构面的产状及路线的关系、单调或互层、有无脆弱面以及结构面的连结状况等进行剖析，因为地区构 造对路堑边坡稳固的影响十分显着，要力争对地区地质状况吃准、摸透，以便合理地确立好坡率及边坡加固形式。 局部结构对路堑边坡稳固威迫很大，设计单位应做好局部工程地质条件的检查。断层邻近的岩层不单会产生与断层平行的节理，还会产生与其相应的共轭节理，在比较严重的状况下，任何一组节理都会成为限制边坡稳固的控制要素；不整合面邻近的岩层岩质一般均较柔软，当不整合面偏向路线并受地下水的浸润时，其上部岩层则可能沿着不整合面下滑面造成坍方或滑坡；偏向于路线的岩层，特别是风化严重、岩质较软的软岩简单产生顺层滑坡。因此要注意局部工程地质条件的检查，检查应侧重于以下３点：第一，研究确立各个要点路堑的边坡与地层的关系，如岩层厚度、倾斜、走向及节理结构系统，剖析哪一种要素是影响该边坡的主要要素；第二，研究确立各个要点路堑边坡受岩石产状及物理化学成分等性质影响的程度；第三，研究各个要点边坡受风化能力的影响及边坡与当地水文地质条件、天气要素的关系。需要重申的是，设计单位应会同施工单位，经过检查明确原设计边坡值能否稳当或需调整。