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热点聚焦世换运 论无人驾驶船舶背景下 《避碰规则》的修改* 阎涛朱金善 摘要 ：随着人工智能 、船舶通信导航 、船舶设计与建造等技术的迅猛发展 ，无人驾驶船舶应用于海上运输成为可能 ，现 行的 《1972年国际海上避碰规则》（简称 《避碰规则》）能否适应无人驾驶船舶的发展成为业界和学界关注的热点问题。 从 《避碰规则》的适用对象及船舶”的定义出发 ，分析现行 《避碰规则》适用于无人驾驶船舶存在的障碍及其原因。 在託基础上提出修改 《避碰规则》的建议 ，包括修改“互见”的定义，将 《避碰规则》第二章第三节及第19条的标题均改 为“船舶在非互见中的行动规则” ，修改第19条中有关款项的内容 ，同时阐述 《避碰规则》中不宜为无人驾驶船舶增设特 殊规定的理由。 关键词 ：避碰规则 ；无人驾驶船舶 ；互见 ；能见度不良 D01: 10.16176/ki.21-1284.2022.11.001 一 、引言 除自主船的IM0规则 ；第二类是不适用于自主船的 IMO规则 （仅适用于有人船） ；第三类是不排除自 近年来 ，随着通信与信息 、计算机网络 、智能 主船的IMO规则 ，但可能需要进行修正以便确保自 控制 、船舶设计与建造等技术的迅猛发展 ，无人驾 主船的建造和操作是以安全 、安保和环保的方式进 驶船舶已成为航运业和学界研究的热点 。2011年3 行的。 月现代重工推出了智能1.0型4500标准箱集装箱船， 自动避碰作为无人驾驶船舶关键技术之一 ，是 采用了现代重工及韩国电子通信研究院 （ETRI） 无人驾驶船舶智能航行功能的核心［25］ ，其作用是 共同开发的 “有线/无线船舶综合管理网通信技 解决无人驾驶船舶航行期间的自主避碰问题 ，而 术 ”，标志着世界第一艘智能船舶正式诞生［1］o 《1972年国际海上避碰规则》 （简称 《避碰规则》） 2016年3月中国船级社（CCS ）编制的 《智能船舶 是自动避碰的决策依据之一 。那么 ，现行 《避碰规 规范》正式生效 ，该规范是首部涵盖了智能船舶从 则》能否适用无人驾驶船舶 ？其对会遇局面的界 设计 、建造到运营的全生命周期的船级社规范 ，意 定 、避让责任的划分等操作规范能否指导无人驾驶 味着智能船舶及无人驾驶时代的到来叫2016年4月 船舶之间以及无人驾驶船舶与有人船舶之间的避碰 芬兰罗尔斯•罗伊斯公司及美国国防高级研究计划 实践 ？这些均需就现行 《避碰规则》对无人驾驶船 局 （DARPA ）均向外界宣布了其在无人驾驶船舶 舶的适用性问题进行系统 、深入的分析 ，以便为修 方面取得的丰硕成果与未来的研究计划叫2017年 改现行 《避碰规则》 、更好地适应无人驾驶船舶时 6月IMO海上安全委员会第98届会议 （MSC 98 ）讨