2016司法考试国际货物运输与保险电子版教材讲解【2】 .pdfVIP

2016 司法考试国际货物运输与保险电子版教材讲解【2】 二、调整班轮运输的国际公约 目前调整班轮运输的国际公约主要有三个，即《海牙规则》、 《维斯比规则》和《汉堡规则》。中国未参加上述三个公约，但中国 的海商法在有关班轮运输的法律规定上是以海牙一维斯比体系为基础 的，同时还吸收了《汉堡规则》的内容。 (一) 《海牙规则》 《海牙规则》全称为1924 年《统一提单的若干法律规则的国际公 约》。 1921 年在国际法协会所属海事法委员会召开的会议上草拟了 《海牙规则》草案。该草案经多方协商修改于1924 年 8 月 25 日在布 鲁塞尔签订。由于该公约第一次是在海牙起草的，因此又被称为《海 牙规则》。《海牙规则》于 1931 年 6 月 2 日生效。该公约共有 16 条 规定，其主要内容有： 1.承运人最低限度的义务。《海牙规则》规定了承运人的两项最 低限度的义务，这两项义务是强制性的，在提单中解除或降低承运人 的这两项义务的条款均属无效。 第一项是适航义务，公约第 3 条规定：承运人在开航前与开航时 必须谨慎处理 ，以便 ：(1)使船舶具有适航性;(2)适当地配备船员、设备 和船舶供应品;(3)使货舱、冷藏舱和该船其他运载货物的部位适宜并能 安全地收受、运送和保管货物。《海牙规则》并不要求船舶在任何时 间都必须处于适航状态 ，仅要求在 “开航前和开航时”。因为海上风 险太大 ，船舶在航行中可能 由于各种原 因而变得不适航 ，如要求承运 人在整个航程中均应适航 ，则使承运人所负的责任与其享受的利益产 生不平衡 ，同时在政策上也考虑到了对海上货运业的倾斜。关于 “谨 慎处理”不仅包括承运人的 “谨慎处理”，还应包括其雇员或代理人 的 “谨慎处理”。关于适航 ，《海牙规则》没有明确的定义。在司法 实践中认为适航是指船舶的各个方面可经得起预定航线中可能遭遇的 一般风险。 第二项是管货的义务，指承运人应适当和谨慎地装载、操作、积 载、运送、保管、照料和卸载所承运的货物。承运人在上述七个阶段 均应做到“适当和谨慎”，“谨慎”就是要认真，“适当”则带有技 术性及业务水平。“积载”指承运人应适当地配载货物。对由于积载 不当造成的损失，承运人应负责。“运送”指承运人应尽速、直接、 安全地将货物运至目的地，不得进行不合理的绕航。 2.承运人的责任期间。承运人的货物运输责任期间为从货物装上 船起至卸完船为止的期间。在实践中，多将其理解为“钩至钩”责任。 在使用岸吊的情况下，以船舷为责任期间的起止点。 3.承运人的免责。《海牙规则》规定的承运人的免责共有 17 项， 依第 4 条第 2 款的规定，对由于下列原因引起或造成的货物的灭失或 损害 ，承运人不负责任：(1)船长、船员、引水员或承运人的雇用人在 驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行职责;(2)火灾 ，但由于承运人 实际过失或私谋所造成者除外;(3)海上或其他可航水域的风险、危险或 意外事故;(4)天灾;(5)战争行为;(6)公敌行为;(7)君主、统治者或人民的 扣留或拘禁或依法扣押;(8)检疫限制;(9)货物托运人或货主、其代理人 或代表的行为或不行为;(10)不论 由于何种原因引起的局部或全面的罢 工、关厂、停工或劳动力受到限制;(11)暴乱和民变;(12)救助或企图救 助海上人命或财产;(13) 由于货物的固有瑕疵、性质或缺陷所造成的容 积或重量的损失，或任何其他灭失或损害;(14)包装不当;(15)标志不清 或不当;(16)尽适当的谨慎所不能发现的潜在缺陷;(17)不是由于承运人 的实际过失或私谋 ，或是承运人的代理人或受雇人员的过失或疏忽所 引起的任何其他原因。 4.赔偿责任限额。依第 4 条第 5 款规定，承运人对货物的灭失或损 失的赔偿责任，在任何情况下每件或每单位不得超过 100 英镑 ，但托 运人于装货前已申明该货物的性质和价值 ，并在提单上注明者不在此 限。 5.托运人的义务和责任。公约规定托运人应对其所提供的资料不 正确所造成的损失负赔偿责任。对于危险品 ，如托运人隐瞒货物的危 险性，承运人只要发现后可立即将货物抛弃而无须负责，且托运人还 应赔偿船东及受害的第三方因载此货而引起的损失。如托运人已表明 了货物的危险性，则承运人只有在面临危险的情况下，才可抛弃货物 而无须负责。此时，托运人也无须对由运此货而引起的损失负责。 6.索