港口规划东营港扩建工程集装箱码头设计.pptxVIP

东营港扩建工程;第一章 概 述;油田内港区;首期工程码头平面图;后续工程码头平面图;引 桥 断 面;码 头 断 面;引 桥 与 引 堤 的 衔 接;东营港地理位置;一、研究依据：;二、研究范围及内容;总平面布置、装卸工艺、土建工程、供电、给排水、通信、暖通、环保节能、劳动安全卫生、环境保护、投资估算和经济评价。;四、主要结论;东营港的扩建可为胜利油田海上石油开发提供更为完善可靠的后方保障基地：;2、建设的可能性;⑵.海域特征： 从现有海图资料研究中可以发现，本海区水深线在渤海沿岸最为密集，因而岸边距深水区的距离最短。在平面布置得当的情况下，可不需 开挖。同时由于外海无潮点的存在，在北纬37o50‘附近存在一个泥砂锋面，如一堵墙挡住了黄河入海泥沙和其向北运移，这为港口的发展提供了最为有利的条件。 ⑶.外部环境： 东营港周围属于待开发地区，土地资源丰富，有大片的滩地可以利用，目前只有少量的临时住房，附近没有环境敏感区，港口建设不占良田，拆迁量极小。另外港区附近公路已纵横交错、连接成网，对东营港的建设发展极为有利。;⑷.依托条件：;东营港总体建设设想按四步实施。第一步：一期起步工程采用单 引桥、半开敞式码头方案，引桥自现有北堤向外延伸6500米至-12.0米水深处，建设两个以散货为主的30000DWT级多用途泊位，解决大幅度提升吞吐量的当务之急，满足多货种、多船型、货种运量变化大的需求。第二步：二期工程在一期工程引桥西北侧-10.0米水深处增加两个10000DWT级原油泊位。第三步：三期工程在一期工程引桥东南侧水深-10.0～-11.0米水深范围，建设四个10000～20000DWT级泊位，码头由多用途向专业化过渡，使东营港形成泊位大小、种类基本配套 的区域综合性港口。第四步:远期工程增加30000DWT级泊位，扩建引桥为上下分行，泊位功能完全专业化，进一步提高港口通过能力。;4、一期工程建设规模;⑵.装卸工艺：;6、推荐方案;序号;第二章 港口现状及问题;1986年建成北挡沙堤2300米，堤身结构为抛石斜坡堤，从堤根向海中延伸1800米堤顶宽度为30米，再向前延伸200米然后折向东延伸 300米堤顶宽度9米。北港区现有码头泊位10个，航道水深-4米，其中内港池千吨级以下简易泊位6个，外港池原油码头、材料码头、临时码头和滚装码头各1个，是油田生产性自备码头，为胜利油田在海上开发和生产生活服务，主要用于收集海上开采的原油、海上人员接送、海上燃物料的供应、以及海上钻井平台的维修等。 南港区： 南港区指内港池南侧，由东营市东营港务管理局管理，属公用性商港，主要承运地方贸易货物。南港区建有防波挡沙堤1445米，堤顶宽度为6米，堤身结构为两侧木桩中间填石的直立;式结构，现损坏比较严重，与北防波挡沙堤形成了1700米宽的东营港外港池，但对航道的掩护效果不很理想。南港区现有码头泊位4个以及与之相配套的陆域堆场、仓库、生产辅助建筑等配套设施，航道设计水深-4米，其中3000吨级通用泊位3个，3000吨级滚装泊位1个，码头泊位货物设计通过能力为95万吨。;二、港口存在的问题;第三章吞吐量发展预测及建设规模;2、经济腹地社会经济发展现状分析;远期——到2022年发展起门类齐全、体系严密、以深加工和高级制造业为主的高级工业体系，国内生产总值预计达到1100亿元。;⑵.滨州市经济概况和发展规划;二、东营市交通运输发展现状及规划;2、东营市交通运输发展规划;⑵.港口：“十五”期间，将加快完成东营港的改扩建工程。尽快使东营港具备以下功能：一、具有为经济腹地内外贸物资装卸、存储、中转、换装的功能；二、具有集装箱运输支线内贸集装箱的功能；三、具有为胜利油田和海上石油开发服务的功能；四、具有为黄河三角洲建成高效生态经济区服务的功能；五、具有为东营市、滨州地区及鲁北部分地区经济发展服务的功能。 ⑶.铁路：第十个五年计划中，将新建黄(骅)史(口)、东(营)羊(角沟)两段地方铁路。 黄史铁路东营境内约33公里，作为神黄铁路的向南延伸,在史口站与淄 东线连接，通过淄东线进入胶济线，向东利用胜利油田自备线到达东营站。;三、吞吐量发展水平预测;2、吞吐量发展水平预测;①.经济调查分析法：调查腹地国民经济现状和发展规划，结合腹地的生产力布局，从大宗货物产运销相关关系和平衡分析，预测港口吞吐量。 ②.增长率预测法：根据已有运量，结合经济发展规划及各口岸的竞争优势，分析各运输方式所承担的比例，按相关预测增长率预测港口货物吞吐量。 ③.专家分析法：对上述两种方法进行综合分析，由有关专家针对相关货种进行定性分析，最终预测出港口各货种吞吐量。 ⑶.分货类吞吐量预测分析 ①.石油 胜利油田的原油运输大部分由管道直接从陆路运输，只有海;上油井生产的原油须由船舶从港口运输。随着海上原油产量的增加