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2.点火线圈 点火线圈是用来将电源的低电压转变为高压电的基本元件。常用的点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。 （1）开磁路点火线圈： 柱形铁心，次级绕组在内侧，初级绕组电流大，在外侧，以利于散热。 一次绕组在铁心中产生的磁通，通过导磁钢套3形成磁回路，磁力线经过空气穿过，磁路的磁阻大，泄漏的磁通量多，即磁路损失大，转换效率低。 第三十页，共五十四页，2022年，8月28日 第三十一页，共五十四页，2022年，8月28日 （2）闭磁路点火线圈： 将一次绕组和二次绕组都绕在口子形或日子形铁心上，初级绕组在铁心中产生的磁通，通过铁心形成闭合磁路，因而泄漏的磁通量即磁路损失大大减小，点火线圈的转换效率高。 第三十二页，共五十四页，2022年，8月28日 3.火花塞 分类：冷型、热型、普通型 冷型： 裙部短 压缩比高的发动机。H=8mm 中型： 转速较低的发动机。H=11或14mm 热型： 群部长散热慢 H=16或20mm 第三十三页，共五十四页，2022年，8月28日 9.3 半导体点火系统 传统点火系存在如下缺点：断电器触点分开时，在触点之间产生火花， 使触点逐渐氧化、烧蚀， 因而断电器触点的使用寿命短；在火花塞积炭 时，因火花塞漏电而二次电压升不上去，不能可靠地点火；点火线圈产生 的高压电随发动机转速的升高和气缸数的增多而下降，因此在高速时容易 出现缺火等现象。 采用半导体点火系统可以改善发动机的高速性能；在火花塞积炭时仍 有较强的跳火能力；可以减小触点火花，延长触点的使用寿命，还可以取 消触点进一步改善点火性能。因此，采用半导体点火系可以提高发动机的 动力性、经济性，并减少排气污染。 初期的半导体点火系，分为有触点式半导体点火系和无触 点半导体点火系两种类型。 目前使用的半导体点火系，分为无触点半导体点火系、电 容放电式半导体点火系和微型计算机控制的半导体点火系。 第三十四页，共五十四页，2022年，8月28日 9.3.1 无触点点火系 一般由传感器（点火信号发生器）、点火控制器（点火器）、点火线圈、配电器、火花塞等组成。 第三十五页，共五十四页，2022年，8月28日 1.磁脉冲式无触点点火装置 由安装在分电器内的传感器、点火电控器、点火线圈、点火开关 和蓄电池5等组成。 第三十六页，共五十四页，2022年，8月28日 （1）传感器 传感器是一个磁脉冲式点火信号发生器，用来在发动机工作时产生点火信 号。它由安装在分电器轴上的信号转子1、安装在分电器底板上的永久磁铁4 和绕在铁心3上的传感线圈2等组成。 磁通量与电压信号的关系。 a）转子凸齿转向线圈铁心 b）转子凸齿与线圈铁心中心线对齐 c）转子凸齿离开线圈铁心 1-信号转子 2-传感线圈 3-铁心 4-永久磁铁 第三十七页，共五十四页，2022年，8月28日 第三十八页，共五十四页，2022年，8月28日 河西学院 机电系 发动机点火系 第一页，共五十四页，2022年，8月28日 9.1 概述 点火系功用：按发动机点火次序在规定时刻供给火花塞足够能量的直流高压电，使其两电极间产生电火花点燃混合气，使发动机做功。击穿电压应能达到15～20kV。 相关名词： 击穿电压：使火花塞两电极间产生电火花所需的电压。 发动机点火系：能够按发动机工作要求在火花塞电极间产生 电火花的全部设备。 搭铁：电源的一个电极用导线与用电设备相连，而电源的另 一个电极则通过发动机机体、汽车车架和车身等金属 构件与各用电设备相连的方式。 第二页，共五十四页，2022年，8月28日 点火系的分类 按能源不同可分为:蓄电池点系和磁电机点火系. 按储存点火能量方式不同分为:电感储能式和电容储能式点火系. 按配电和控制方式不同可分为:触点式﹑无触点式和计算机控制电子点火系. 按点火信号发生器分为：霍尔效应式、磁感应式、光电式。 第三页，共五十四页，2022年，8月28日 9.2 蓄电池点火系 9.2.1 蓄电池点火系的组成 第四页，共五十四页，2022年，8月28日 1－点火开关；2－点火线圈；3－配电器；4－断电器；5－电容器；6－火花塞； 7－高压导线；8－阻尼电阻；9－起动机；10－电源总开关；11－蓄电池；12－附加电阻； 第五页，共五十四页，2022年，8月28日 点火系电路简图 第六页，共五十四页，2022年，8月28日 第七页，共五十四页，2022年，8月28日 第八页，共五十四页，2022年，8月28日 注