不停车称重检测系统技术方案.docVIP

不停车称重检测系统技术方案 1. 概述 我公司开发的高速动态称重不停车称重检测系统,凭借领先的技术优势多年来已 在许多省市投入运行。系统的功能设计满足交通部《全国治超检测站点规范化建设试 点工程实施方案》的要求。按照超限运输检测站的实际需求,提供超限运输称重管理 系统设计方案。 2. 总体方案 方案设计为高速预不停车称重检测模式,通过可变情报板及道路标志、标线,自 动引导超限车辆进入执法站,而不影响正常交通。本项目包括高速动态称重预检子系 统(高速预检 、车牌识别子系统、可变信息显示子系统、视频监控子系统、计算机系 统、数据传输系统、供配电系统等多个模块。 方案设计在海天路主线适当位臵安装 3车道高速预检弯板称重传感器,在雄镇路 主线适当位臵安装 2车道高速预检弯板称重传感器,用于对通过公路主线的车辆进行 称重预检测,筛选超限嫌疑车辆。 在距高速预检弯板称重传感器 20米处分别设臵简易门架,海天路安装 3套 200万高清车牌识别装臵,雄镇路安装 2套 200万高清车牌识别装臵,用于自动识别车辆 牌照,并与车辆称重信息对应存储; 在距高速预检弯板称重传感器 200米处分别设臵 F 型立杆, 分别安装 LED 路侧可 变情报板和声光报警器等设备, 提醒超限嫌疑车辆, 并在该路段设臵标志牌逐级提示, 配合 LED 可变情报板引导超限嫌疑车辆进入前方执法站。 方案设计适当规模的视频监控系统,在主线设臵视频全景摄像机,用于监视主线 道路车辆情况; 方案设计在检测室设臵硬盘录像机,与监控摄像机连接,对站内外的工作运行情 况进行监控和视频录像。 系统如下: 3. 不停车称重检测系统构成框图 4. 监控系统构成框图 硬盘录像机 视频监控子系统 监视器 主线全景监控 5. 系统工作流程 系统工作流程图如下: 6. 系统特点 6.1. 拥有系统的自主核心技术,方便系统升级的特点 高速预检设备的核心算法均具有自主知识产权,方便系统的维护、产品升级和按 用户的需求进行自主开发。 ●我们的车辆动态称重技术已取得国家专利(专利号:Z8 ,我们检测软 件也获得计算机软件著作权(软著登字第 011095号、软著登字第 040364号、软 著登字第 032191号、软著登字第 040365号、 软著登字第 054385号、 软著登字第 049564号、软著登字第 072820号等等 ●系统软件采用了零点跟踪的算法,较好的剔除了温度湿度等对称量结果的影响, 因而可以适应更加恶劣的外部环境 ●系统支持大容量的存储设备 (CF/SD卡 , 可保存历史数据的海量信息, 为查询车 道历史过往信息提供了可靠数据,有利于历史数据的长期保存 ●高速检测设备采用欧标卡设计,插拔安全可靠,且同类卡之间可以互换,调试维 护简单方便。 ●车辆数据的有效上传方式有 RS422、 RS232、 GPRS 、以太网等,用户可根据实 际需要任意选择,为用户最大可能的拓宽了数据传输渠道; ●主控板采用先进的 ARM32微处理器结构和嵌入式操作系统,保证了系统具有安 全高效的高速处理能力。称重单元采用了 16位的高速 AD 转换器及对波形处理的 实际有效算法,保证了称重性能满足 E1318-02中对Ⅲ类系统的计量误差要求。 6.2. 系统设计遵循交通部规范化要求的特点 整个系统的搭建符合交通部建立治超执法站规划的要求, ●实现数据接口统一,通过动态链接库的形式进行数据的交换;方便了数据的交换 和传输;检测数据不仅可以在检测点内部相互交换,还可通过互联网向市、省两级 管理部门上传检测数据。 ●网络化软件设计,预留了多个的客户接入端口,客户可根据超限车流量的大小, 设臵多个执法办公计算机,以提高现场处理能力,避免站内的交通拥堵; ●网络化设计,方便实现市、省级联网治超功能。 ●软件对话界面,人性化设计,简单易懂,方便操作。 6.3. 系统应对复杂使用环境的特点 ●特殊的程序设计结合车号识别摄像机高车道覆盖率, 有效地解决高速称重时车辆 跨线和单边行使问题; ●系统实现了对弯板传感器输出信号的双向零点调节, 有效解决了长期使用后传感 器容易出现的负零点、 零点过高等问题, 大大延长了台板的使用寿命, 有效减少了系 统的维护量。 7. 系统主要设备性能及技术要求 8.1. 高速动态车辆不停车称重检测系统 高速动态车辆不停车称重检测称重系统对公路主线上正常行驶的车辆进行重量预 检测,从车流中辨别超限嫌疑车辆。 ●传感器类型:弯板称重传感器 ●总重误差范围:≤ 10%,在车辆正常行驶状态下,且车轮压上弯板传感器称重才 有效。 ●臵信度:95% ●速度范围:5— 200km/h ●荷载能力(单轴 :30t ●过载能力(单轴 :200% ●速度误差:±2Km/h ●流量误差: