交通组织施工方案.docx

1 一、工程概况 本工程起点津准街东段，上跨云鹿路口平交口,终于东海隧道西 洞口连接线， 路线全长1210米，路宽61米。其中新砼结构跨线桥一座， 长247.3米， 桥宽9米。本工程施工起点JK0+000(交坪山路),主线终点 为ZH1+210(YK1+195)。主要包括路基、道路、交通、信号灯、电信、 雨水、 污水、给水、 照明、电缆沟、电力、桥涵、引道挡土墙等工程。 施工段见下图(高速公路桥下~云鹿交叉口~东海隧道) : 二、 现场交通情况简介 根据现场勘察，部份进入市区车辆均选择此路段由于本路段整体 施工，途经本路段车辆需改道行驶进入。 施工区域主要影响出入有左侧丰泽区公安消防大队、高安汽车维 2 修服务中心、千亿商业街、云山村;右侧泉州市公安局丰泽分局、丰 泽区人民检查院、泉州市皮肤病防治院、泉州市疾病预防控制中心、 院前、地震局。为确保施工期间周边居民及过往车辆正常通行、道路 的畅通， 尽可能减少施工单位施工对周边居民影响， 特制定此交通组 织方案。 三、 交通组织措施的原则 1、本交通组织方案结合施工现场实际情况进行方案的编制。 2、会同交管部门作好交通筹划，施工中遵守交管部门对交通安 全提出的要求及建议。 3、增加与管线施工单位、临近标段的协调、沟通， 统一，有序 的进行交通组织。 4、文明施工、 以人为本，尽可能减少对周边交通和环境的影响。 5、施工中落实养护管理措施，保证交通通道处于平整，畅通。 6、本工程工期相对较短，施工方各工种密切配合， 各分项工程 要有步骤、有计划的进行， 必须处理好各个环节的搭接施工情况。 7、在交通组织方面，由于可通行段窄小，施工期间需保证此路 段附近车辆有序通行， 在施工中根据实际情况， 见缝插针、抓紧工期， 合理安排分项、分部的工期进度。 8、施工时采用施工临时护栏进行围护，严格执行施工区域与非 施工区域必须分隔的原则进行施工， 施工期间应确保过往行人的正常 通行和安全。 9、尽可能减少对周边居民出行及过往车辆的影响，施工时，并 派专人在各道路交叉口进行交通协调、疏导工作。 四、交通组织措施方案 3 1、本工程交通组织划分两部份具体如下: 外部交通组织 内部交通组织 主要针对途经该路段车辆 施工区域内单位、商城、村庄人员、车辆 2、施工阶段交通组织措施： 1)、外部交通组织【主要针对途经该路段车辆】： 在云鹿路交泉秀路路口、 坪山路交津淮街路口设警示牌， 施工区域内采用移动式施工护栏进行全封闭施工，为确 保车辆的正常通行，本方案考虑途经本路段车辆改道泉 秀路及坪山路通行(详见：施工外围区域交通管制分流 设置图附后)。 2)、内部交通组织 【施工区域内单位、 商城、 村庄人员、 车辆】： 施工区域采用移动式施工护栏进行全封闭施工，为确保 车辆的正常通行，本方案考虑分段施工及预留人行道做 为临时通道方便周边人流通行。 主要对于 JK0+660 (地震局门口) ~云鹿交叉口进行全封 闭，该部份为桥梁施工场地，该桥占地及施工范围较大， 须主车道路面进行全断面封闭施工，预留地震局门口人 行道作为该单位及人员临时通行通道。 (详见：如下平面 图《桥梁施工占地图》)见下页 4 JK0+000 至 JK0+660 段:对于 JK0+000 位置(坪山路与津 淮街东侧)设置禁止通行标志，禁止通行标志，只限制 该区域内小区及相关单位的车辆、行人通行。施工期间 对左幅路基先封闭施工，待左幅路基施工完后，再封闭 右幅路基， 施工期间注意各个单位出入大门的改造施工， 应先各大门单位协商。 五、交通疏导方案 (一)、为保证交通顺利通行确定如下方案: (二)、外部交通组织：途经车辆改道，本路段全封闭时间 2011.5.10 至 2011.12.30. (三)、内部交通组织：周边人员、车通使用临时人行道通行路段内 全封闭，时间 2011.5.10 至 2011.12.30 六、 交通交通维护图 1、外部交通交通维护 (1)、外部交通组织维护图(见下页) 5 2、施工区域交通交通维护 (1) JK0+660-ZH1+210(YK1+195)施工段通行示意 本段采用全封闭施工主要影响地震局出入，我司在 JK0+660-至 瑞士花园二期侧采用全封闭施工， 地震局的出入我司预留原有右侧人 行道进行通行， 并对人行道靠施工段进行全封闭围挡、夜间设警示灯， 并配备专人指挥该段人行车辆通行，交通维护详见下图: 6 设 设置障碍墩 允许行人通 (2) JK0+000- JK0+660 左侧施工段通行 左侧施工时主要采用左幅封闭施工右封通行,并对左侧单位: 丰 泽区公安消防大队、高安汽车维修服务中心、千亿商业街、云山村预 留通道口进行通行，通道口两侧与施工段设置连续围挡,施工段